BDI一个月跌掉900点!跌破1000了!
来源 : 海事服务网      2022-09-02打印

       干散货海运市场发生了一件足以引发行业“小地震”的事件——波罗的海干散货指数(BDI)跌破1000点,报于965点!这使得近段时间以来跌跌不休的BDI指数,跌至新的低水平,并处于自2020年初疫情爆发市场受冲击以来的最低水平。

一个月跌掉逾900点
       在此前,波罗的海干散货指数(BDI)已经是5连跌,8月31日再跌逾5%,直至跌破1000点,来到965点。实际上,BDI指数自8月1日以来的1872点持续“跌膘”,一直跌至月底8月31日的965点,一个月以来的跌幅逾900点,已经连续第三个月下跌,是两年多以来的最大月度跌幅,也是自2020 年1月以来的最差表现。
       本轮BDI的大幅下跌,主要是受海岬型船需求减弱的拖累。

海岬型船最惨,运价仅覆盖16.7%的成本
       8月31日,海岬型船指数BCI下跌 35 点,或10.4%,至 302点,也是两年多来的最低点。自8月1日以来,海岬型船指数已经下跌约86%,为 2020年 5 月以来的最大跌幅。
       通常运输150,000 吨货物(如铁矿石和煤炭)的海岬型船,其平均日租金下降288 美元至2,505 美元,创2020年5月以来的新低,运价仅及成本价的16.7%。
       但海岬型船日租的当前水平并不是疫情以来的最低水平,海岬型船日租曾在2020年5月14日跌至1985美元。
       分析人士认为,海岬型船需求的下降主要归咎于房地产市场低迷、钢铁需求的放缓的因素,而房地产低迷状态或持续存在,这将使海岬型船运价持续承压;但以运输民生必需品(如谷物)为主的中小型船,运价则比较容易见到增长。

海岬型船“降维”竞争,巴拿马型船日租被迫下降
       海岬型船因市场需求萎缩,纷纷与巴拿马型船市场竞争,抢运巴拿马型船的货载需求,致使巴拿马型船日租降至10956美元,逼近成本价。
      通常运载约60,000 至70,000 吨煤炭或谷物货物的巴拿马型船指数BPI已经连续第五个月下跌,总跌幅约41%。8月31日,BPI下跌 67 点或5.2%,至 21个月低点 ——1,217点,这是自2020 年1月以来的最大单月跌幅。
       8月31日,巴拿马型船平均每日收入减少600 美元至10,956 美元。而疫情以来,巴拿马型最低运价出现在2020年2月5日,当日日租为4681美元。

小型船日子更好过
       由于受大宗货物运输需求影响较小,小型散货船的日子相对好得多。昨日(8月31日),超灵便型船市场尽管也在下跌,BSI下跌 65 点至1,626 点,为约10个月以来最糟糕的一天,但现货市场日租17881美元,仍比成本价8000-9000美元高出许多;灵便型船日租16240美元,更是覆盖了成本的数倍以上。

BDI持续下跌,折射全球大宗货物需求不断下跌
       有分析机构表示,BDI持续回落折射出全球对于大宗商品的需求正在不断下降。
      据中国证券报报道,从国内外来看,今年各大央行加速收紧货币政策,全球经济下行压力不断加剧,各国制造业PMI持续回落,部分国家的数据已经跌破荣枯线。在全球需求放缓,国内大宗商品需求表现疲软,加上8月开始欧盟禁止进口俄罗斯煤炭,以及近期澳洲、巴西铁矿石发运情况不及预期。
       另外,在国内控制粗钢产量政策及缺电等背景下,铁矿石需求总体不振,全球铁矿石发运量持续下降。今年8月15日-21日当周全球铁矿石发运量为2734万吨,连续三周回落,而去年8月的周度发运量均值则达到3100多万吨。同时,中国是全球煤炭第一进口大国,但在内外贸煤炭价格倒挂及澳煤未解禁的情况下,对于印尼煤炭的拉运需求同样不及去年同期。

三大因素将救活BDI?
       一是,欧盟本月10日开始停止进口俄罗斯煤炭,不得不改向澳大利亚、哥伦比亚、南非等更加远程的国家/地区运输,散货船周转率下降,相当于增加了对船舶的需求。
        二是,欧洲国家目前正面临500年来最严重的干旱天气,粮食歉收,今年冬天需要大量进口谷物与能源,有助于干散货市场运价在第四季内获得回升。
        三是,有业界人士认为,当前运价下跌越快、市场恢复也越快,因为这会加速对老旧散货船的拆解淘汰,尤其是20龄以上的海岬型船约有200艘,很可能在这一波低周期中被大量淘汰。

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