随着市场需求减少、新增运力不断投入运营，集装箱航运市场一路下滑，船舶资产价格也出现下跌走势。

      根据上海航交所10月28日公布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数单周下跌81.04点至1697.65点，跌幅扩大至4.55%，跌破1700点大关，连续19周下跌，距离年初历史高点累计跌幅已经超过66%。远洋航线运价全线下跌，受到通货膨胀、俄乌战争双重影响的欧洲线跌幅高达11.64%、地中海线跌幅也有8.72%，美西线运价跌幅6.26%、美东线运价跌幅5.69%。

       其中，远东到美西每FEU单周下跌127美元至1902美元，失守2000美元，距离年初高位累计跌幅逾76%；远东到美东每FEU下跌321 美元至5318美元，累计跌幅55%。远东到欧洲每TEU运价下跌277美元至2102美元，今年累计跌幅也接近70%；远东到地中海运价每 TEU 下跌224美元至 2344 美元。

       亚洲近洋航线方面，日本关西线每 TEU 运价小跌 3 美元至 320 美元、日本关东线每 TEU 运价维持在 298 美元；东南亚线 (新加坡)、韩国线 (釜山) 也再度转跌，每 TEU 各下跌 6 美元、1 美元，来到 346 美元、254 美元。

       业界人士表示，目前中国到美西部分现货运价已经降至1500-1600美元/FEU，接近一些集运公司的成本价，美东线现货价也已跌破5000美元，但还有利可图；中国到欧洲每TEU现货运价价则跌至3500美元上下。

      值得注意的是，在运价直落的同时，船舶价格也出现下跌走势，船舶被视为资产，如果船价扩大跌幅，集运公司恐将面临新一波资产减损需要摊提的压力。

       为了稳定运价，集运公司正持续减少运力。德路里最新取消航次追踪数据显示，跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线，在10月24日至11月27日间721个预订航次中有82个航次被取消，取消率11%，其中56%航次取消在在跨太平洋东行航线，23%在亚洲至欧洲、地中海航线。

       分析指出，通胀升息阴霾、地缘政治紧张等因素升高市场恐慌心理，导致消费保守减量。进入第四季海运淡季，将观察欧美大型零售商在年底购物季积极促销去库存后货量回稳的情形。传统上年底和春节前会有大量出货至欧美，有机会使运价止跌企稳。