中远海运超越马士基航运坐头把交椅!真正老大隐身!
来源 : 航海人       2017-12-01打印
       据统计,第三季度,中远海运操作的集装箱总量以23%的增长率超越了马士基航运(Maersk Line),坐上头把交椅。
 
       来自中国的这家承运人共装载549万TEU,而丹麦巨头的总量为526万TEU。
 
       马士基航运较低的增长率有一个不能忽略的妨碍因素,那就是今年夏天该航商的订舱系统受到了网络攻击,导致了为期12天的网络信息技术故障。
 
       有分析称,马士基航运因网络问题而损失的运输箱量大约为20万TEU,也就是说,即便加上这个量,马士基航运还是不能保住它长期“霸占”的最多箱量承运人。
 
       考虑到即将并入中远海运的东方海外(OOCL),可以预测这个来自中国的集运航商2018年占据操作箱量第一将成为常态。OOCL在第三季度也运送了160万TEU集装箱。
 
       也许你会说“人家也不是吃素的”,因为马士基航运也即将把汉堡南美(Hamburg Sud)收入囊中。不过,请知悉:汉堡南美或能带来400万TEU的增长量,而由于一些区域航线限制,实际增长量会更少。
 
       不仅如此,紧随其后的法国达飞(CMA CGM)也大有挑战曾难以企及的老马之势。达飞第三季度的操作箱量为498万TEU,同比增长率为创该公司记录的11.6%。近期,该航商确定了9艘22000TEU的巨型集装箱船订造计划,更是凸显了在新领军人物Rodolphe Saade经营下的积极增长策略。
 
       排名第三季度操作箱量榜第四的是德国航商Hapag-Lloyd,其量为281万TEU,但它的增长率却是最高的,为44.2%,这主要是因为与阿拉伯联合航运(UASC)的整合。不过,它的地位明年可能将被由日本三大航商-- K Line、MOL 和 NYK组成、将于4月份启动的ONE联盟所取代。
 
       撇开有UASC贡献的Hapag-Lloyd,重组后的韩国现代商船(HMM)就是第三季度的最大赢家,它的同比增长率达到41.1%,操作箱量达105万TEU,排名全球第8大集运航商。
 
       看到这里,熟悉集运的好友会奇怪:怎么没有运力仅此于老马的老二--MSC(地中海航运)的身影?!
 
       是啊!作为一家私营的航商,MSC一向神秘,通常不公布任何运营或财务数据。然而,有分析来源称,得益于与马士基航运的2M联盟合作关系,MSC第三季度的运载箱量应该逼近600万TEU!也就是说,若MSC愿意公布的话,以上所有承运人都必须依次往后站去。
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