在过去的一年里，新的联盟、结构变化和积极的经济趋势扭转了航运市场，使集装箱航运公司终于摆脱亏损深渊。然而，尽管长期租价在某些情况下已经同比大幅上涨，但超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)依然是市场潜在的巨大隐患，未来市场情况仍具有不确定性。

       集运业资讯机构Xeneta首席执行官Patrik Berglund认为，集装箱船行业复苏正在继续，2016年韩进海运破产，全球前20大集运公司共计亏损50亿美元，2017年将会是一个丰收年。

       Patrik Berglund表示，马士基最近发布的2017年第二季度财报提供了一个有趣的信息，集运市场运费上涨导致全行业收益增长了8.4%，接近100亿美元。与此同时，赫伯罗特今年的盈利预计将增长3倍。

       自2016年集运业处于历史低点以来，集运运价已持续上涨。去年5月，中国主要港口到北欧航线的平均运价为655美元/FEU，今年5月为1438美元/FEU，同比增长120%，而现在已经上升至1618美元/FEU。同时，美国集装箱港口码头比以前更加繁忙，仅本月处理了预计175万TEU，为历史以来最高纪录。尽管美国总统特朗普的“美国优先”理论对太平洋的合作伙伴关系造成不确定性，但美国的集装箱进口实际上似乎出现增长。

       Berglund表示，强劲的消费需求，行业联盟重组（90%的集装箱航运均由三大联盟THE Alliance、 OCEAN 和2M主导），以及韩进海运的破产都有助于集运公司提高船队利用率，但是仍存在不确定性。而且，集运业可能会无意中破坏自己的成功计划。

       Xeneta仍然对2017年接下来的时间内持乐观态度，但长期而言市场情况将会变得更加复杂，其中存在的一个巨大的问题是超大型集装箱船运力的增加。未来两年，亚欧线上部署的超大型集装箱船运力将达到78艘，该航线运力增长超过23%。

       超大型集装箱船队的规模经济效益和优化运输成本有明显的意义，但是当这么多运力注入，需要巨大的市场需求才能消化。18000TEU集装箱船需要至少91%的利用率，才能达到大型船舶节约成本的效果。即使亚欧线运输量大，但是船舶低利用率会拉低平均运价，不可避免对整体运价造成影响。

       因此，目前集运业面临一个潜在的巨大隐患，集运联盟之间的各成员都在互相追逐，试图通过超大型集装箱船获利，这样将会向市场注入大量的新运力，逆转目前的市场走势。