支线运输作为集装箱班轮航线网络的重要组成部分，既是集装箱枢纽港和干线运输的重要支撑，也是干线运输网络顺利运转的重要保障。今年4月，《中国航务周刊》携手五洲航运有限公司，特推出关注支线运输的专栏报道。专栏定期发布国内支线运输市场发展机遇，支线船公司的处境，并结合市场问题与大家共同探讨对此的做法或建议，群策群力，使国内支线运输市场避免受困，健康、有序发展。

       近日，Alphaliner表示，集装箱租船市场正呈现出“两极分化”的局面，3000TEU以下的船舶需求看涨，行情看好。1000-3000TEU之间的主要经营区域航线的小型集装箱船(船型船厂买卖)舶租金逐渐向好。究其原因，主要是区域内市场需求的不断增长，这部分船舶未来的租金水准不断提升。

       根据近期的Harpex集装箱船租船指数显示，截至10月7日，1100TEU的集装箱船日租金已经从今年8月1日的5600美金上升达到了6350美金。至于1700TEU的船型，也在同期内日租金从6700美金持续提升到了7450美金。

       海丰经纪9月中旬统计的亚洲租船指数则显示。2000TEU-3000TEU版块仍然比较稳定，2700TEU船型再次成为最活跃的版块，租金依然坚挺。海丰经纪也认为，2700TEU的集装箱船在亚洲区域仍有很大市场。

       而根据海丰经纪的新造船数据统计，截止到9月底，单是1000到3100TEU型船，就有201个订单。

       2017年4月1日，国际班轮巨头组成的三大航运联盟正式运营，更多的超大型集装箱船被投入到主干航线。为更好的发挥大型船舶的经济性，大型船舶挂靠码头的总体数量有所减少。而同时，核心枢纽港对喂给港的集并和分拨运输需求均有所提升，这为支线航运的发现提出了新需求，也带来了新机遇。

       或许是巧合，也或许是支线航运市场已引起市场的关注。1000到3000TEU的船舶有201个订单也在情理之中了。而在国内，10月26日上午，武汉新港管委会与中远海运集团、长航集团、中谷海运、武汉理工船舶4家企业共同签署了6艘内河“小船”造船协议。

       这6艘是汉申线（武汉至上海洋山）江海直达1140TEU集装箱示范船，将成为长江中上游最大集装箱船，与原来单船载箱570TEU相比，新建成的专用新型船舶载箱1140TEU翻了一番。6艘汉申线江海直达1140集装箱示范船总载箱量超过6600标准箱，总载重吨位达7.2万吨。可使运输成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上。

       预计2019年全部投入使用后，将形成武汉至上海洋山新型江海直达集装箱运输船队，打造快捷、便利、低耗、高效的江海联运通道，国际航运长江支线的运输新格局将逐步形成。