一直以来以来一度陷入债务危机的韩国现代商船(以下简称HMM)距离其破产视乎并非不可能，并且其可能性还越来越大。如果这件事真的发生了，那么这将成为世界集装箱运输行业有史以来最大的一桩破产案。

       此前这家航运公司也曾一度传出要和该国另一家航运巨头韩进海运合并的传闻。

       根据Alphaliner消息，该公司仍面临着即将出现全面崩溃的风险。虽然其最大的债权人韩国开发银行(简称KDB)近期宣布同意其将最近一期应该支付的本金及利息还款从3月29日开始延长三个月，但是韩国政府仍然没有同意为其提供担保。即使该公司能够暂时松下一口气来，但是，向前看来，该公司在几年的4月份以及7月份还分别面临着一笔1.9亿美金以及2.57亿美金的巨额债务还款计划。

       KDB一位发言人告诉当地媒体，如果HMM顺利完成减租谈判计划，我们将会协助该公司实施债务重组措施以帮助其更快的恢复到盈利的状态。

       但是有媒体表示，尽管KDB愿意继续支持，其他的债权人未必见得愿意向这家已经病怏怏的继续投入。

       National Credit Union Federation of Korea主席Moon Chul-sang在3月23日首尔举行的一个记者招待会上明确表示，反对延长债务期限和债转股的计划。

       在3月17日的一个会议上，HMM的债券持有人也拒绝了延长该公司债务偿还计划的提案，并且在经过与船东公司长达一个多月的试图说服降低所租用船舶租金的谈判中也未能取得丝毫的进展。

       基于以上几个原因，如果HMM不能尽快的与债券持有人或者船东达成延长还款计划或降低船舶租金的协议，Alphaliner 预计HMM将很有可能被迫向法院寻求破产保护。
      
       此前，HMM也一直试图以剥离转让部分资产的方式来筹集资金缓解公司现金流压力——比如，向新加坡PSA售卖旗下釜山集装箱码头50.1%的股份，但事实证明这都不足以解决任何根本问题。

       假如HMM最终破产，这将会成为集装箱运输业历史上最大的一起破产案——即使是1986年11月份倒闭的US Lines也不可比拟。

       另外原本前不久传出的现代汽车可能在关键时候拯救HMM一把，但是这个希望在随后一位发言人表示这个收购并不能带来任何的协同作用也不会带来其他的好处之后也显得渺茫。

       在本月初，现代集团的主席玄贞恩决定辞去了现代商船董事会主席的职务，这被外界猜测为债权人(包括一系列通过债转股而持有股份的船东)可能会接手的一个信号。

       在今年2月份早些时候，HMM向其船舶(包括集装箱及散货板块)出租人、经营人等合作伙伴及下属分支机构发出通知，称邀请公司全部债权人赴其韩国总部商讨处理债务和重组事宜，若无法达成共识，则公司将提出破产保护申请。表明HMM这几个月已经处于一个非常关键的几乎可以称之为生死存亡的重要节点。