集装箱运输市场
       4月市场仍处于淡季，需求增长将有限。但供给方面，根据Alphaliner的数据，4月新的航线网络推出后，亚欧线每周运力将同比增长8.3%，跨太平洋线则基本持平。因此，预计4月市场运价总体将在低位徘徊。

       Alphaliner、Clarksons和Marsoft最新预测，2019年全球集运市场需求增速为3.6%、4%和4%（不含运距），运力增速为3.1%、2.8%和3.1%，IHS对需求和运力增长的预测则分别为5.5%和2.6%。因此，需求增长超过运力增长，供需基本面将有所改善，但这不足以扭转集运市场供需失衡的局面。Alphaliner表示，考虑到港口数据表现不佳（新加坡港1至2月集装箱吞吐量同比减少），以及欧洲、亚洲等地区工业生产的下滑，可能继续下调今年的需求增速预测。马士基也不看好今年的需求增长，预计为2%左右。在燃油附加费方面，马士基表示，多数签署运输合约的货主对于新的燃油附加费计算方式表示接受。此外，该公司还预计亚欧线今年的合约运价将高于去年。

中远海运研究中心预测：
       二季度开始，集运市场的需求增速将超过运力增速，市场基本面将逐步改善。但由于运力过剩的长期累积，供需改善对于租金的影响在今年将并不明显，2020年开始，租金才能明显上涨。详见下图：

油轮运输市场
       短期看，美国港口拥堵缓解后油轮运价跌势有望缓和，但上半年整体仍将受限产制约而低位震荡。长期看，油轮船东现金流紧张，新造船订单并未爆发式增长，为后市市场均衡奠定了基础。目前除沙特外，其他产油国对限产的执行力度不强，延期意愿不足，下半年出口仍有望增加。中国政府对油气进口商的减税政策也将继续刺激亚洲需求，支撑运价复苏。IEA预测2019年全球原油需求将增长140万桶/日，高于OPEC 124万桶/日的预测。Clarksons预测，2019年原油轮需求增幅4.0%，供给增幅3.9%，其中VLCC需求增幅5.2%，供给增幅4.9%。

中远海运研究中心预测：
       二季度开始，油轮需求增速将快速下滑，低于运力增速，三、四季度这一问题愈发明显，2020年一季度供需关系才能改善。因此，二、三季度VLCC日收益将逐步下行，四季度则将因季节性因素而重新回升。详见下图：

干散货运输市场
       截至4月1日，2019年干散货船新增88 艘、785万载重吨，拆解23艘、247万载重吨；运力净增65艘、538万载重吨，增速保持在同期低位水平。

       Clarksons最新预测，2019年干散货海运需求及海运里程需求增速分别为2.1%、2.4%，较上个月均调低了0.1百分点，主要是因淡水河谷矿难而调低了2019年铁矿石贸易量预期。运力供给方面，预计2019年增速为2.9，比上月预期下调0.1个百分点，但鉴于限硫政策即将实施，部分船舶会拆解或安装脱硫塔，Clarksons认为实际供给增长或将因此减少0.5%，这将一定程度缓解干散货市场压力。
       根据Clarksons预测，小宗散货将引领贸易增长，尤其是铝土矿、镍矿和锰矿，平均增长超过3%，而大宗货物的贸易表现平平，预计增量仅为1%，主要来自谷物和炼焦煤。后市南美粮季运输旺季开启，市场预期较好。澳洲台风影响逐步减弱，发货有望恢复正常，但受环保政策影响，中国对澳大利亚铁矿石进口的测试制度改变，清关周期延长，部分需求或转向东南亚市场，运距缩短。整体看，短期国际市场将延续震荡反弹态势。

中远海运研究中心预测：
       受淡水河谷溃坝等多重不利因素影响，2019年二、三季度干散货船市场需求增速都低于运力增速，且差距较为明显。因此，预计2019年二季度各船型期租租金将低位徘徊，三、四季度有所上涨。详见下图：