4月12日,MSC地中海航运官网发布的一份公告称,“DALI”轮的打捞作业仍在进行中,但已接马士基通知,“Dali”轮船东已经宣布了共同海损。

       MSC表示,到目前为止,没有说明该船只将在何时何地停泊和卸货,但这一决定表明,船东预计打捞作业将导致高昂的非常费用,他们希望所有被救助方根据共同海损支付费用。
 
       伦敦的Richards Hogg Lindley(RHL)已被任命为该船的共同海损理赔人。该公司已通知,他们打算将所有集装箱(包括MSC的集装箱)置于他们的控制之下,直至与海损理赔员达成共同海损和救助事宜做出安全安排。

       3月底,马士基一艘悬挂新加坡国旗的“DALI”号货轮在驶离美国巴尔的摩港后失去动力,撞上一座大桥并致其坍塌。有人员和车辆坠入河中。桥塌后,美国第一大汽车港口巴尔的摩港一直处于关闭状态。

       央视新闻消息,据美国《华盛顿邮报》4月10日报道,近日美国马里兰州巴尔的摩的大桥遭货船撞击坍塌事故,可能造成高达40亿美元的保险损失。

       报道称,事故导致巴尔的摩港长期关闭,而航运公司为规避供应链中断和全球冲突风险而购买的保险可能使保险公司损失飙升。有分析人士估算,最终的保险损失总额将在20亿美元至40亿美元之间。

       近日,总部位于新加坡的Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine提交了一份责任限制法院请愿书,试图将他们的责任限制在4360万美元以内。

       共同海损(General Average)是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意且合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。

       由于共同海损的理算流程非常复杂,货损、船损、救援、维修、利息损失、运费牺牲等等款项林林种种,金额巨大且涉及面广,动辄需要历经数月甚至数年的精密计算才能得出各方分摊金额。而客户的货物均具有时效性,船东过长时间地留置货物可能导致种种不良后果。因此,只有货方提供担保给海损理算师,做出一起承担共同海损的承诺,并在理算师做出放货指示后,船东才得以交付货物。

       宣布共同海损。这也就意味着,有货在“DALI”上的所有货主们也要一起承担责任,须提供共同海损担保之后才能够拿到货物,提货可能需要漫长等待,并且保险清算陷入漫长等待期...