全球航运银行被韩进海运“挟持”
了解韩进海运重组失败的韩国人士拒绝全球船舶融资商的批评，表示这个过程失败是韩国政治以及银行家自己的要求导致。
国际船舶融资机构抱怨自己被置若罔闻，被韩进（Hanjin）和韩国产业银行（KDB）之间的僵局挟持。韩进在本周申请法庭接管。
但是，陷入争议的韩国方表示，这最终是个政治问题，韩国产业银行（KDB）经理人员曾经因造船融资的做法而受到起诉，因此没有政府官员愿意为一家航运公司出面。
周三，韩国产业银行（KDB）拒绝了摩根士丹利（Morgan Stanley）代表船主提交的重组方案，显然韩进会被清算，将资产返还给主要贷款人。
据说，约30家国际银行有曝险，6家主要债权人，包括德国交通信贷银行（DVB）、荷兰国际集团（ING）、挪威DNB 银行、北方银行（HSH Nordbank）、德国商业银行（Commerzbank）和北德意志州银行（Nordlb）持有最多的债务数额，虽然并不是所有的银行都同意他们有曝险。
韩国消息人士认为，此事无法避免，目前韩进（Hanjin）将清盘，银行将收回船。
其中一些银行坚持认为，如果在重组过程中更重视国际航运银行，就不至于对集装箱船航运市场和韩进（Hanjin）造成灾难性后果。
一家主要银行的亚洲高管说：“最大的困难是股东们不愿为满足韩国产业银行（KDB）的要求放弃足够数量的股权，因此，韩国产业银行（KDB）不会让步。”他表示韩进（Hanjin）提交的方案在业内没按正常形式推出。
正常形式是，二级债务取消，用股权代替，只要资产负债表可以承受，留下有担保的债务，新的高级管理层替换把公司领入破产的管理人员。
但韩国消息人士反对这种观点，认为韩国产业银行（KDB），特别是韩国政府在政治上没法提供更多的援助，因为不少韩国产业银行（KDB）官员对该国造船领域融资而受到起诉。
参与这个过程的一位匿名消息人士说：“外国公司一直借钱给韩国，他们认为一些重要行业的公司有实际保障。”
“好几个星期我们告诉一些国际银行，情况有变。韩国纳税人将不再支持航运业，造船业出现问题，影响到了更多的人。”
“最后， 韩国产业银行（KDB）表示，无法承诺继续提供资金--银行愿意给予优惠，但不愿继续提供现金。国际贷款人总是抱怨给他们提出的要求过多。
“但是，最终这个过程和国际贷款人抱怨的内容无关。这是一个政治问题。”
在初期阶段， 韩国产业银行（KDB）要求贷款人把债务本金延期3年半，主要股东大韩航空（Korean Air）将提供4亿到5亿美元的新股本。
这位消息人士说：“这是一个机会，国际贷款人应该说他们对大韩航空（Korean Air）给的承诺很满意。”但是，国际贷款人想要更多，错过了时机。
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