进入今年8月初，油运复苏迹象明显，VLCC-TCE运价时隔1年半首次“转正”。并且当前，油轮每天收益正在创25年最高。

油轮每日赚40000美金，达25年最高
       对原油的强劲需求和对俄罗斯能源的制裁，造成了更长的航程，推动运价上涨。
       据克拉克森研究的数据显示，过去14周里，油轮市场平均每天收入超过40000美元，这是自1997年以来从未有过的情况，油轮船东收益创25年新高。
       投行Jefferies LLC首席航运研究员Omar Nokta表示：“我们正处于一个油船租金将会不断上涨的新范式中，成品油利润空间不断走高，油价也会继续保持高位，这样租金也会不断提高。”
 
本周，VLCC运费全线上涨
      2021年1月13日，VLCC-TCE报-664美元/天，此后1年半左右的时间里，VLCC一直处于负收益水平。
       今年受俄乌冲突影响，4月初TCE运价出现过短暂的上涨，不过此后迅速回落，而进入7月份，TCE运价开始持续上涨，截至今年8月5日，TCE运价时隔1年半首次转正。
       业界分析人士表示，此次TCE运价上涨动力或主要源于油运供需结构改善，而非突发事件。随着中国原油进口量反弹，以VLCC为主的大船市场开始逐步复苏，VLCC-TCE 7月份同比上涨21%，环比上涨55%。
       随着中国对于原油进口需求的反弹，VLCC-TD3C中东到中国的运价显著复苏，7月同比上涨87%，环比上涨97%，进而带动了整个VLCC市场。
       根据波罗的海交易所的数据，本周所有地区的VLCC运价都继续呈上涨趋势。
       270,000吨中东海湾-中国的运费回升了2个百分点，略低于WS60（往返TCE 为每天16,900 美元）；
       280,000吨中东海湾-USG（通过好望角）的运费上涨了1.5指向 WS34；
       在大西洋，260000吨西非-中国的运费上涨2.5 个百分点至每天WS60（往返TCE为每天18,800美元）；
       270000吨美国海湾-中国的运费上涨3.5个百分点（往返TCE 为每天17,600 美元）。

从原油需求端看，有增产潜力
       而在需求端，原油产量从2020年6月的22243千桶/天，开始逐步增加，截至今年6月份，月均产量达到28716千桶/天，同比上涨了29.10%。
       未来OPEC仍有增产空间，欧美主要国家存在较大的原油补库潜力。
       分析机构认为，俄乌冲突后，俄罗斯的成品油出口锐减，欧洲供需错配激发套利交易，极大地拉长了航程距离。再往后看，成品油运输有望在短、中期继续保持强劲势头。

VLCC很快要成香饽饽？
       连续12个月无新增订单：截至目前，VLCC已经连续12个月无新增订单，新船订单比例仅为4.52%，处于历史绝对低位，油运供给端已有较为明显的改善。由于大量VLCC处于高老龄化状态，且新增困难，未来2-3年油运市场将面临有效运力供给不足的问题。
       未来几年将有大量被淘汰：还有分析人士认为，原油运输有望出现较大幅度的供需错配，形成历史级别的景气周期。其中，供给侧出现大规模出清，2003-2010年油运牛市投产的大量VLCC将于未来几年陆续淘汰，且IMO环保政策限制了老旧船的有效运力。
       将成二手船交易市场的主角：船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示，二手干散货船交易保持着相对良好的势头，尽管当前交易主要集中在灵便船型，但随着油运市场运费升高和整体情绪的改善，预计油轮交易将在今年剩余时间表现抢眼。