尽管2月份通常是航运业的淡季，但长荣海运业绩仍然创下公司历史第二高的纪录。

       长荣海运近日发布财报，今年2月合并营收553.05亿元新台币（约合人民币123.14亿元），只比1月586.41亿元新台币的历史新高纪录减少了2.7%，已经连续5个月保持在500亿元新台币以上。累计前两个月合并营收达1121.46亿元新台币（约合人民币249.69亿元），年增93.14%，继续创同期新高。

       受益于运价飙涨以及新船加入，长荣海运在2月淡月营收依旧开出佳绩。其中，长荣海运之前订造的12艘24000TEU超大型集装箱船，目前已有4艘交付，投入远东-欧洲航线运营；最新一艘“长为（EVER ARM）”轮定于3月10日交付，将增添3月运营动能。

       业内人士认为，今年长荣海运业绩将有四个有利因素驱动，包括美国塞港尚未趋缓、新增运力、市场供需吃紧及5月美国线换约运价看涨。

       第一个有利因素在于美国塞港持续，美西港如洛杉矶、长滩港外海随时有50-75艘船舶等待靠港，平均每艘船舶等待的天数为8-10天，美东港也严重堵塞，美东萨瓦纳港外等待靠港的船伯等待天数也达8-10天。

       第二个因素是新增运力，长荣海运目前运营着202艘船，此外还有61艘在建新船，今年预计有19艘新船交付运营，总运力将增加19.37万TEU。其中一季度有1艘24000TEU、2艘12000TEU、2艘2500TEU和2艘1900TEU共计9艘交付。二季度有3艘24000TEU、2艘2500TEU及1艘1900TEU交付。第三季度有2艘24000TEU和2艘2500TEU新船交付。第四季度还有2艘2500TEU新船。

       第三个有利因素是市场需求强劲，运价淡季时回档幅度不深，例如3月4日远东至欧洲线运价为7381美元/TEU，比1月28日的7780美元/TEU仅下跌5.12%。近期受俄乌战争影响，零售及民生用品的需求仍强劲，预期运价还是能够维持高档，长荣海运业绩也持续看好。

       最后，5月美国线长约即将换约，预计今年美国线长约换约涨幅有望超过一倍以上。加上客户担忧美西港口工人罢工，预计将提前在5月前拉货。

       此前，物流巨头DHL发布了从2022-2024年集运市场展望。DHL认为，全球贸易对昂贵的长约要有心理准备，“有舱为王”成为常态，今年与去年一样维持供需失衡，塞港到2023年才会获得舒缓，但运价仍然会在高位，要到2024年集运市场才会趋于稳定。