甩开中国?韩国造船业接单量连续四月稳居第一
来源 : 国际船舶网      2020-11-11打印


       受新冠肺炎疫情冲击,造船市场低迷,今年前10月全球新船舶订单接近腰斩,但韩国船企10月份接单量再次领先中国,揽获全球近70%的新船订单,连续四个月接单量稳居世界第一宝座。下半年开始“后程发力”的韩国船企正在加速缩小与中国的差距。

       根据克拉克森的最新数据,今年10月全球新船订单量总计104万CGT,其中韩国船企接单量为13艘72万CGT,占全球订单总量的69%,位居世界第一。紧随其后的是中国船企,接单量为11艘25万CGT,占比24%,排名第二。芬兰排名第三,接单量为1艘3万CGT,占比3%。

       今年前10个月,全球新船订单量为1156万CGT,与去年同期的2240万CGT相比减少了近一半。从近3年前10个月的情况看,2018年为2880万CGT,2019年为2240万CGT,今年为1156万CGT,呈逐渐下降的趋势。

       其中,中国船企前10月接单量仍然位居全球第一,共计251艘522万CGT,占全球份额的45%。韩国船企接单量为107艘377万CGT,占比33%,位居第二。日本第三,共计69艘105万CGT,占比9%。

       值得一提的是,自7月以来,凭借在LNG船、VLCC等高附加值船舶领域的优势,韩国船企单月接单量连续超过中国蝉联全球第一。韩国造船业人士指出,虽然中国船企今年至今接单量暂居首位,但截止10月底,中韩两国之间市占率差距已经从6月底的39个百分点收窄至12个百分点。

       按照船舶类型来看,今年前10个月苏伊士型油船新船订单量与去年同期相比保持稳定,共计23艘69万CGT,但VLCC和阿芙拉型油船订单量则下滑了30%以上,分别为18艘77万CGT和28艘74万CGT。12000TEU及以上大型集装箱船新船订单量从159万CGT降至67万CGT,同比减少了58%。14万立方米以上的大型LNG船新船订单量从301万CGT降至214万CGT,好望角型散货船订单量也从191万CGT减少到40万CGT。

       新船订单量的大幅减少加上大量新船完工交付,今年以来,全球手持订单量一直在稳步下滑,截止10月底,手持订单量已经从1月的8086万CGT降至6734万CGT,这一数字与9月底相比下降了1%。目前的手持订单量已经降至2003年12月(6593万CGT)以来的最低水平。

       中国船企手持订单量最多,共计2431万CGT,占全球市场份额的36%。其次是韩国船企,手持订单量为1902万CGT,占比28%。日本船企排名第三,手持订单量为859万CGT,占比13%。不过,10月底中日手持订单量相比9月底均有所下降,只有韩国手持订单量增加了2%(34万CGT)

       克拉克森新造船价格指数为126点,与上月相比下降1点。从各船型的船价趋势来看,苏伊士型油船为5600万美元,与上月持平;VLCC和阿芙拉型油船分别为8500万美元和4600万美元,在一个月内各下降了100万美元;13000至14000TEU集装箱船的价格从10800万美元降至10550万美元;17.4万立方米LNG船的价格自去年10月以后一直维持在18500万美元。

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