商船三井警告:2020年航运业或将迎来又一波“破产潮”
来源 : 中国航务周刊      2018-06-13打印

       近日,商船三井(MOL)社长池田润一郎(Junichiro Ikeda)针对“限硫令”对航运业产生的潜在影响发表了看法。他表示,自2020年起,高额的低硫燃料成本,可能将迫使许多航运企业走向破产。

       池田润一郎认为,即将于2020年生效的“限硫令”可能导致航运业500亿美元的成本支出,如果行业不能将成本转嫁出去,很多航运企业可能会因此破产。

       他进一步表示,“整个社会”都应该分担推进低硫燃料应用而产生的成本。客户必须明白,“限硫令”是在为环保做贡献,同货物的价值相比,航运业传递给客户的额外成本是“相当微小的(pretty tiny)”。

       2018年4月,世界海事组织通过了一项修正案,自2020年起,全球将实行0.5%的限硫规定,船舶燃油硫含量将被限制在0.5%之内。为了达到规定,船东不得不投入更多成本,使用更环保的船用燃料,或投入额外成本安装脱硫装置等。

       今年早些时候,全球知名能源咨询顾问公司伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)曾预测,环保新规可能会增加航运业600亿美元的支出。上个月,该公司又补充说,对于0.5%的硫上限,只有80%~90%的航运企业能够达标。

       而就限硫令对集运业的影响,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen曾表示,限硫令会迫使企业选择更为清洁但价格更高的燃料,企业每年会多投入9亿美元的运营成本。因此,集运业正在迫切寻求最经济、有效的降硫方式。此外,今年以来,由于油价飙升,燃油成本增加,半数班轮公司一季度业绩呈亏损状态。

       为缓解来自高油价和环保两方面的成本压力,多家班轮公司已宣布收取紧急燃油附加费。由商船三井、日本邮船、川崎汽船三家日本公司整合集运业务组建的ONE公司,也宣布迫于成本压力,决定在其运营的大部分航线上(除中国大陆出口业务)收取燃油成本附加费(Bunker cost Recovery Surcharge,BRS)。

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