多数据≠大数据
来源 : 中国船检      2017-02-22打印

       当前,航运业正处于重新洗牌、再次组合的过程,航运市场面临运力严重过剩、价格持续低迷的困境,传统的手段与方法已无力帮助航运企业摆脱困局。如何才能使航运企业从现阶段的窘况中脱离出来,已经成为航运界共同的难题。面对此窘境,或许可在大数据、互联网技术、可再生能源和3D打印等领域的发展浪潮中,从运营模式、战略发展和技术标准等方面进行改革创新。

       在大数据已经成为国家发展战略的当下,利用大数据促进传统企业的转型升级已经成为各行各业研发的重中之重。2015年下半年,国务院相继出台了《关于运用大数据加强对市场主体服务和监管的若干意见》和《促进大数据发展行动纲要》,其目的在于大力促进我国大数据技术的发展,数据被作为战略性资源在共享的同时受到足够的重视。大数据战略已上升到了国家战略,一时间各行业大数据风起云涌,就连传统的航运业也加入了这支浩荡的创新队伍之中。

       去年8月,国家发改委和交通运输部联合发布了《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》,这是国家第一次就智能交通发布总体框架和实施方案,其目的在于促进交通与互联网深度融合,推动交通智能化发展,为中国交通发展现代化提供有力支撑。

       毫无疑问,当下世界是一个被数据包围的世界。航运经营自然也会产生很多数据,所有的数据都是相关的,如何处理、利用这些数据成为挑战。

       以集运业为例。相比干散货、油轮运输,集装箱船班次密、周转快,更有“大数据”的生成基础与深度资源,具备开展“大数据”研发和应用的优势。

       首先,集运联盟形成了“航线群”“运力群”与货载流、资金流、信息流,无论体量、传速均远远超过了其他运输方式,构建“大数据”模式,从中发现和洞悉市场风云变幻,有利于早决策、快行动;其次,运用“大数据”,可以预测市场需求,精准运力投放,优化运力结构,让集运公司得以锁定单箱成本,提升舱位利用率,从而有效应对运力过剩的难题;第三,“大数据”可以做出不同航线、不同船型和联运服务的运费定价预测,从而管控供应链业务的风险,抑制运价“笋图”式的损害。

       然而,尽管处在全球货主、贸易商、船东及港口等海运贸易上下游交汇点上的集运业每时每刻都在制造着庞大而纷繁的海量数据,但不可否认的是在运营平台各异、数据标准不一、统计模式涣散的状态下,目前集运业的海量数据被分割、流散在机构或企业的闭环内,并未构成“大数据”,因为“多数据”并不等于“大数据”。

       一方面,大部分集运公司业务数据互相独立,信息孤岛和重复建设严重,“多数据”往往成了垃圾信息,难有集约资源、精准决策的导向与价值;另一方面,政府部门、相关行业机构仅凭每周或每月定期收集的几张数据统计表格作为决策依据,且不论数据的全面翔实、可靠有效是否可以形成真正的“大数据”,即便根据集运企业报备的运价计算形成的航线运价指数,也并未与即期市场直接挂钩,让托运人难以在一个公共平台上“比价”下单。

       航运业每每制造“多数据”,但缺少的是能够创造价值的“大数据”。近年来,集运公司以海运订舱服务为主体的电商平台风生水起:

       (1)亚马逊开始通过海路处理中国商家运到其美国仓库的货品,而此前这项业务由运输企业承担,现在,亚马逊负责预订舱位以及在港口与仓库之间运送货品。

       (2)阿里巴巴联姻马士基航运推出“舱位宝”,在前者旗下的一达通外贸综合服务平台与后者在船东直供、舱位保证及锁定运价等方面展开合作,为客户提供在线订舱、直达船东、保证舱位等服务。不久,以星航运加入了该平台。

       (3)中远海运集团与阿里巴巴确定将中远海运集装箱拼箱业务在一达通外贸综合服务平台上线,与阿里巴巴网站上注册的所有大中型外贸企业对接,企业可以直接登录一达通获取价格、船期等相关物流信息,并且可以一键下单完成所有物流操作程序。

       (4)达飞轮船与阿里巴巴展开合作,达飞轮船通过一达通外贸综合服务平台为客户提供在线订舱、直达船东的服务。

       (5)国际物流服务平台“运去哪”与马士基航运将打造互联网订舱新模式——“集运头等舱”。用户可通过“运去哪”官网,直接向马士基航运订舱,支付保证金后,可100%确保舱位、确保用箱、确保拖车、锁定价格。

       这些平台是否算的上真正意义“大数据”生存模式,这还有待分析。但不可否认的是,大数据已经成为不可逆的趋势,可以预言,大数据将是未来几年商家必争的前沿领域。在全球航运业低迷的市况下,航运企业如果能尽快意识到大数据带来的潜在商机,重构信息服务平台,创建航运大数据的独特解决方案,挖掘和发现新的商机,创造新的产业价值,将是提升整个行业竞争力和利润率的有效途径。

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