十一长假期间集运市场上演冰火两重天，美西线杀价抢货运价失守2000美元，欧洲线却因为英国两大港罢工而造成塞港，开始额外加收买舱费。

       有业界人士表示，近期美西线货量减少30%或以上，恰逢集运公司新船投入增加运力，供过于求形势严峻，市场迅速反转，从卖方市场进入买方市场。为了抢货，9月底10月初中国至美西每FEU现货运价已经跌破2000美元。

      一家大型货代公司负责人称，美西线市场情况相当混乱，已经有船公司为直客提供1700美元/FEU的运价，现货市场三大联盟船舶运价1950美元，非联盟船舶运价更跌至1800-1900美元。

       据了解，三大海运联盟的船公司大多都部署万箱船经营美西线，因此在目前运价水平下仍有利可图，但填舱压力也大，装载率约70-90%。这些集运公司或因不愿牺牲空舱率，或为了保持市占率、维持客户关系，加入杀价行列。

       目前，跨太平洋航线运价已较去年同期暴跌逾75％，因为大型零售商取消供应商订单和致力出清库存而令货运需求大减。为此，集运公司被迫减班来应对，航运数据供应商Xeneta和Sea-Intelligence的资料显示，经营太平洋航线的集运公司9月提供货运空间较去年同期减少13％，相当于减少21艘8000TEU集装箱船的货运量。

       与此同时，集运公司减班情况越来越严重。从10月3日起计算的二周内，亚洲到美西和美东各有约40个和21个船班被取消。历年来同期整体平均仅取消2-4个船班。

       欧洲线情况正好相反。欧洲线由于英国两大港费利克斯托、利物浦相继罢工，造成鹿特丹、汉堡港等欧洲地区重要港口塞港。十一长假前有船公司为了储备10月上半月货载，提出每FEU低于5000美元的运价，结果发现减班加上塞港，部分船班已经开始爆舱，已经报出的运价因而开始加收300-500美元买舱费。

       目前，费利克斯托港正进行第二轮罢工，在10月5日刚刚结束。而刚刚结束两周罢工的利物浦港又宣布将在10月11日-17日进行第二轮罢工，两大港口占英国集装箱进口量约60%，导致作为替代港的鹿特丹与汉堡候港时间从7天拉长为12-14天。

       业界大多认为，欧美消化库存已有相当长一段时间，加上亚洲货币贬值，10月下半月欧美线货量有望回升，虽然估计增长幅度不高，但将有助于市场运价稳定甚至小幅回升，第四季度能否淡季不淡，估计十一长假结束后一周就可看出端倪。

       尽管如此，仍有持悲观态度的业界人士指出，全球高通货膨胀、货币紧缩，导致国际运输需求急冻，造成运价跌跌不休，全球对市场经济走势弥漫着悲观情绪，预期第四季度集装箱订单将持续受到冲击，运价续跌。