旺季再遇“冷”
       距离国外圣诞还有十天，但对于航运业来说，这一波圣诞航运高峰却已经早早结束。通常，欧美国家的商家为圣诞节提前备货，10月起货物运输量逐渐攀升，尤其是集装箱船，甚至会出现“一舱难求”的爆舱景象，拉动运价上涨。而干散货市场也因此受益，运输量得到提震，甚至达到年内最高位。

       然而似乎是延续今年“旺季不旺”的整体走势，此次圣诞大潮对干散货市场的助推作用显得较为疲软。观察BCI走势可见，在7至8月份的高潮过后，BCI就狂跌1600点，遭遇腰斩，仅在10月中旬迎来一波涨势。

铁矿石需求不振
       今年，由于波罗的海航运交易所修改了BDI计算的权重比例，导致BCI对于BDI的波动影响更加直接。同时，作为其运输的主力货物，铁矿石市场对BCI的涨跌起到了决定性作用，而铁矿石的主要进口国之一的中国，其进口运价的波动可称得上是BCI走势的“晴雨表”，对比下图可以看到，近期中国进口铁矿石运费波动走势与BCI基本一致。

       目前，中国国内市场钢价维持低位，加上冷空气带来的恶劣天气，钢厂采购和生产的积极性较弱，铁矿石需求整体不振。虽然今年环保部表示严禁采暖季限产“一刀切”，但并不代表环保督查会放松，空气质量或成为影响生产经营的关键指标。一旦空气质量发生恶化，限产从严将可能重新提上日程，对铁矿石的需求将会产生较大影响。

重启大豆采购
       在BPI领域，中美贸易战中最直观受影响的大豆，近日迎来了久违的订单。据外媒消息，周三时，中国国有企业购买了超过150万吨美国大豆，相当于30艘船的货运量。另有消息称，买家是中储粮集团和中粮集团，卖家包括嘉吉，路易达孚和CHS。如果消息准确，这将是自12月初中美两国首脑会晤以来的首次大宗采购，无疑为大豆市场注入了强心针，BPI市场有望迎来利好。

       Vessels Value报告指出，由于中美贸易战，大宗市场不确定性增强，导致市场在传统旺季出现了下跌，扰乱干散货运输复苏的节奏。明年1月和2月的吨英里需求量出现了较大的季节性下降，而船队规模却在逐步增加，供过于求态势明显。农历过年前市场能否有明显涨势，仍需观察行情发展走向。