2022，航运市场有望继续稳健

       本期，波罗的海综合运价指数BDI报收于1873点，较12月23日下跌346点，跌幅15.59%。其中海岬型指数BCI下跌605点，跌幅25.73%，巴拿马型指数下跌63点，跌幅2.50%。

       近期海关总署公布了2021年我国全年进口数据，其中进口铁矿石共计112,431.5万吨，较2020年下降3.9%；进口煤炭及褐煤32,321.6万吨，较2020年增长6.6%；进口大豆9,651.8万吨，较2020年下降3.8%。根据以上数据计算，2021年我国共减少散货船运力需求2908万吨，约折合海岬型船161艘次或巴拿马型船363艘次。

       这一显著降幅，并未削弱2021年国际干散货运输市场，反而让我们在去年10月7日见证了BDI指数冲至5650点的13年新高。盘点原因：1、后疫情时代，各国对于复苏经济的需求超过了对疫情的恐惧，以基建项目为代表的的政府经济刺激计划纷纷出台；2、受限于全球各地不同港口的防疫政策，以及船员短缺、换班困难，全球运力周转速度大打折扣，有效运力供给的短缺推高运价；3、包括燃油价格、船员工资、港口费用等在内的船舶运营成本不断上涨，转嫁到运费上导致运价被动上涨；4、出于对今冬“拉尼娜”可能带来极寒天气的预期，加之欧美地区天然气价格疯涨，出现短时煤炭需求增加。

       以上因素，在2022年依然会持续影响全球干散货市场。1月13日，联合国发布2022年《世界经济形势与展望》报告指出，继2021年经济增长5.5%后，2022年全球经济预计仅增长4.0%，世界经济复苏略显乏力。但整体看来，世界主要经济体，包括中国、美国、印度、东南亚等地在内，有望继续推动基建支撑铁矿石、煤炭运输需求，2022年全球干散货航运市场有望保持较为稳健的运价水平。