春节过后，国际航运市场开始逐步回暖，然而国内沿海运输市场依然没有停止下跌的脚步。元宵过后，标志着农历新年的正式结束，过年返乡的船员又将重新踏上远航的征程。
   
    航运市场的疲软，并未丝毫减弱船员寻船、登船的热情。相对于逐日高涨的船员工资，和目前的航运市场现状形成了一个冰火两重天的局面。年前有船员服务公司表示，当前船员工资还处于一个高位水平，工资上涨的脚步比较快，年后可能会稳定下来，船公司对船员工资水平会适当加以控制。但就目前的状况来看，船员工资仍处于高位，船企招聘压力越来越大。而导致船员工资增长的主要原因还是大量新造船的涌入和部分高级船员的紧缺。2010年新造船总量超过1亿吨，这也必然导致船公司增加了对船员的需求。
   
    节后，各个船公司对于沿海航线的船员需求可能比较大，因为传统的春节假期，沿海航线的船员返乡过年的愿望强烈，许多船员都纷纷离船回家过年。而对于跑国际航线的船员要做到这点可能比较困难。所以节后国内沿海航线船员招聘需求大增。
   
    现阶段各类型船员工资都呈现高位。普通的机工水手，有些船公司开出4000元/月的工资，大副、大管的工资依然在涨。高涨的船员工资，加之航运市场运价的下跌，燃油成本的不断增加，必然给船企的带来更大的生存压力。如何保证船员市场走向一个良性的发展，关注船员问题，降低船企营运成本，共同走出困境不仅仅是航运业界要思考和解决的问题。

附：2011年2月船员工资表