融资难或是转型契机

    “现在很多船东下订单条件更苛刻，不仅压价很厉害，而且会要求船厂先垫资并缩短工期。有单，我们也不敢接，弄不好就要亏本。”4月5日，宁波一家船厂负责人无奈地对记者说。
    航运困境已经真切地传导到造船业，在为新接订单犯愁之外，由于船东预付款比例大幅下降，船企“自掏腰包”为船东垫钱造船再添资金焦虑。

    造一艘船需垫付近半船款
    位于湖北黄冈的鄂海造船公司（以下简称“鄂海”）目前在建船舶有17艘，生产能力达到10万载重吨。尽管这仅仅是“鄂海”设计生产能力的一半，但流动资金不足正困扰着“鄂海”前进脚步。
    据宁波市港航管理局船检科副科长孟庆飞介绍，买主定制船舶，船款分下订单、开工、下水和交船等若干环节分批支付，船企在长达一年至三年的造船周期中需要巨量垫资。“一般情况下，我们只能拿到船款的30%。综合下来，垫资比例接近50%。”“鄂海”办公室负责人刘光兴说。
    刘光兴解释说，之所以接受船东如此苛刻的条件，主要是目前造船市场的不景气所致。
    据中国船舶工业行业协会统计数据显示，2011年中国新接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，统计范围内有约1/3的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单，企业手持船舶订单逐月下降，缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。
    据了解，目前船舶的出售价已经跌破了成本价，相比以往，一些船厂的订单量更是下跌了近80%。市场低迷之际，行业内的竞争堪称惨烈。“现在抢单的太多了，一有风吹草动就一窝蜂地来了。”大连一船企负责人苦笑。
    受航运市场持续低迷影响，不少船东普遍下调前期付款比例，原本船东向银行贷款融资面临的压力更多地由造船企业来承受。
    据了解，在市场旺盛期，船东在与船厂签订合同后往往会交足全款的80%，而如今的首付款则“能少给就少给”，有些甚至仅占全款的10%。据知情人士透露，浙江一家船企刚签完一个造船合同，合同规定这家船企的垫资比例高达七成。
    孟庆飞表示，在目前的航运冰冻期，垫资造船成为一把”双刃剑”：空空如也的船台让船企揪心，指望多接单；同时，巨量垫资又让船企直呼“伤不起”。

    垫资从何而来
    “船东要求我们企业自己来融资，这无疑会增加很多风险，但为了生存，只能冒险接单。”一民营船厂负责人说，“没订单是等死，而接到大订单融不到资就是找死。”
    “现在造船都需要垫资，民间资金对造船业的冲动已经消退，银行对造船相对来说比较谨慎，资金是个大问题。”浙江台州市经信委机械冶金处处长黄林育说。
    据了解，在民间资本充沛且活跃的浙江地区，船企多会倾向以民间集资方式筹集资金。早在上世纪80年代初，浙江乐清的船企就以“抬会”形式从民间融资造船。据业内人士初步估算，就乐清人创办的船企曾经的民间信贷就有几十亿甚至上百亿之巨。紧邻温州乐清的台州市船企同样有着深层的民资背景。据台州方圆船厂负责人金文林透露，2005年以来，他每年筹集的游资都超过2000万。
    随着船企垫资的金额不断上升，单一民间融资和借贷手段已经难以满足船企的需求，占据造船行业半壁江山的众多中小民营船企所依赖的融资渠道越来越窄。
    “金融市场对一般的企业已不是很容易放贷了。”中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，除了一些资金比较雄厚的国有大企业之外，无论船东还是造船企业都很难再得到银行贷款。
    目前，中国船企“贫富分化”日益严重，大的船企如中船集团和中船重工集团，通过旗下的财务公司及上市公司等融资平台，可以保证充裕的流动资金。而大部分民营船企的自有资金都投入了船企的建设中，流动资金匮乏。业内人士指出，由于全球航运业的持续低迷，金融机构现在对造船业的信贷风险评估比以往大大增强，民营船企想从银行获得贷款越来越难。
    一位行业资深人士指出，银行贷款需要相应资产抵押，船企的资产多数被滞留在在建的船舶上，因而在遇到新订单需要融资时，除了在建船舶，几乎无资可抵。而在现行银行政策下，未建造完成的船舶不能作为贷款抵押品，更不可能在经济状况差的环境下冒险放贷。
    而没有银行贷款，船东给船厂的订单量就会减少。即使有订单，不但价格压得很低，且首付比例也会下调。据了解，目前，浙江舟山船舶工业企业有100多家，其中有一半为中小型企业。2011年，银行已将船舶行业列为高危行业，由于船舶企业垫资比例日益走高，一些中小型船舶企业资金已经比较紧张。

    融资难或是转型契机
    从世界范围看，2011年的船舶融资市场表现平淡。在各种不利因素的影响下，2012年的船舶融资市场仍被悲观的情绪笼罩，业界人士纷纷看跌市场前景。
    《船舶经济贸易》的分析报告称，Petrofin咨询机构曾经对2012－2014年的船舶融资额进行过预测，假设船舶融资总体规模保持不变，可能存在250亿美元的缺口。但是，如果融资规模缩减，那么这个缺口将扩大。
    分析人士担心，2012－2014年间预计有1050亿美元的贷款到期，如果不能再次投放到航运和造船市场上，将会加重融资困境。
    有业内人士乐观表示，并不担心船企的融资难问题，“只要项目好，船厂的口碑还不坏，目前流动性仍然充裕的背景下，民间借贷市场非常活跃，企业融资总是拿得到钱。”
    孟庆飞认为，即使当前的负面因素较多，船企融资依然艰难，但从积极的角度看，融资难一定程度上遏制了新船订单的激增，降低了运力增幅，有助于改善航运市场的供求关系。
    有分析人士指出，与2008年前“牛市”不同，现在银行投资的取向性增强。一是济富劫贫，越是资信良好的大型船东越容易获得贷款；二是对市场行情看涨的海工、特种船、LNG船等投入加大。“从这个角度考量，一些资质不良、实力不强的中小船企在这轮市场洗牌中退出造船市场，是正常现象，对造船业发展反而是好事，可以引导部分船企加快转型发展、良性发展，做大做强。”

来源：中国水运报