从历史长周期看世界船市的可能走向
来源 : 国际船媒      2017-05-18打印
       2016年世界船市陷入极为低迷的阶段。从经济、贸易和相关市场的历史周期以及世界船市周期特点分析,我们认为,2017年船市会有所反弹,但不会有大强度的恢复。需对船市更长时间的低迷做好准备,未来10年内世界船市发展更可能处于低位震荡的状态。
       2016年世界船市惨不忍睹,这是仅次于2008年最为严重的一次深度调整。2009年新船订单下降90 %,2016年全球新船订单同比下降了76%,至2740万载重吨。2016年全球新船投资同比下降63%,到335亿美元;截止12月底手持订单降至2.23亿载重吨,与最高峰相比跌了三分之二左右,在2008年9月,手持订单最高值是6.43亿载重吨。
 
新船价格指数
       2016年12月,新船价格指数是123,比2008年8月的最高点191点下降了36%。2015年12月,新船价格指数是131,2016年新船价格指数比2015年同期下跌6%。
       2016年世界经济和贸易正在经历2009年以来最为艰难的阶段。全球贸易形势恶化。9月27日,世界贸易组织(WTO)将2016年全球贸易增速预期下调至1.7%,这是自2008年金融危机以来最慢的增长;2016年航运业正面临最大的冲击。BDI指数在2016年重现70年代低位,2月份跌至历史低点290点,航运业处于大面积亏损状态。
       船市发展虽然难以预测,但纵观二战之后的船市发展,我们仍然可以发现一些重要特征,而从这些特征中,我们或许可以得到一些启示。
       自上世纪70年起所发生的最严重的两次经济危机——1973年的第一次石油危机和2007年的次贷危机,这两次危机应该说是系统性的经济危机,两次危机惯性下滑的时间和力度非常相似,此后两次系统危机对后续危机的余震在很多地方都有些相像。
      我们惊讶地发现:近40年来,两次系统性经济危机对船市的影响至关重要,恰好在这两个时间节点上,船市由此发生了最大的周期性调整。从历史经验看,超级大牛市(如50年代、70年代和本世纪初)同时也带来超级大调整,在深度调整数年之后,世界船舶市场的低迷期仍将均长达10年以上。
       应该说,世界船市周期与世界经济和贸易周期有所不同,其频率更低。它不仅与世界经济贸易周期相关,还与船舶大规模更新换代时间有着密切的关系。
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