由于新冠疫情的冲击,当前整个航运业都在水深火热中挣扎,却只有油轮船东赚的盆满钵满,收益如日中天,真正上演了“全世界都在哭,只有我在笑”的传奇...
由于OPEC和俄罗斯减产协议5月初生效,原油贸易商正在抓紧最后的时机抢购廉价原油,油轮船东也在争分夺秒地盛享这场利润的狂欢。
运费还未到达“天花板”
印度国营石油公司(IOC)近日租用了一艘超大型油轮VLCC和一艘Suezmax型油轮,租期六个月:
VLCC的租金为100,000美元/天
Suezmax型油轮的租金为55,000美元/天。
在现货市场上,一艘VLCC每天至少可为船东带来170,000美元的收益,而一艘Suezmax型油轮则每天可帮船东赚取90,000美元。
“油轮船东当前无异于在抢钱!”印度国营石油公司(IOC)一位高管说,“虽然油价大降,但是我们却要在租用油轮上耗费巨额成本,这在很大程度上抵消了低油价带给我们的红利。”
据一位油轮船东说:“现在租用油轮的,多是以存储为目的,租期多为60~120天,甚至达180天。”
“对于我们油轮船东来说,这确实是非常难得的市场红利期,是世界经济逆行大潮中唯一一个阔步前行的行业。”
一位船舶经济人也表示:“当前租船市场上最受欢迎的是大型油轮,如超级油轮和苏伊士型油轮,但是随着租金的日益攀升,原油贸易商们正开始考虑租用较小型的油轮,例如中程MR油轮。”
“当然,这持续不了多久,随着全球油库的饱和以及油轮租金的暴涨,很快小型油轮的租金价格也会水涨船高。”
原油卸不了,船东急着收取滞期费
“现在是完全的油轮租赁市场,除了巨额油轮租金成本,我们还要面临油轮船东的滞期费压力。”
据悉,由于陆地油库饱和,需求又疲软,油轮在港口面临着不确定的锚定等待时间,有时要长达数十天才能将原油卸载。
有原油贸易商试图要求船东不要征收这项滞期费,因为很多国家已经命令当地港口免收滞期费。
“当然,毕竟油轮在港外每锚定等待一天,就意味油轮船东要损失一天的租金受益,所以我们不太抱希望油轮船东会减免滞期费,即便同意,也会转嫁到运费上。”
在新加坡裕廊岛附近,目前约有60艘满载原油的油轮在此锚定停泊。
据业界人士预测,由于新冠疫情下原油需求萎缩和OPEC成员国间“自杀性”的价格战,使得原油运输和原油存储进入空前的市场红利期,将至少持续6个月。这预示着2020年对于全球油轮船东来说,无疑是“风调雨顺丰收年,遍地黄金俱欢颜”。