菲律宾作为世界上最大的国际海员供应国之一，但其国际海员外派业务在2020年遭受了巨大打击，因为Covid-19大流行导致地区延长的封锁和边境关闭，以及由此产生的船员换班危机。

       根据菲律宾海事工业管理局（Marina）公布的菲律宾海外就业管理局（POEA）数据，2020年从该国部署到海外的海员总数下降了54%，至217,223 人，而2019 年为469,996 人。

　　部署到国际航运的人数急剧下降，涉及所有级别的军官和学员，但降幅最大的是非海事部门，该部门为游轮提供酒店员工，这是近年来菲律宾船员行业的增长领域。

　　根据菲律宾官方的说法，2020年菲律宾部署在国际船只上的高级海员数量下降了48% 至 50,277人，而 2019年为 97,400 人。

　　此外，非海事部门、游轮和其他客船的酒店员工人数也大幅下降64%，与 2019年的 206,195人相比，2020年下降至 73,328人。Covid-19大流行对邮轮行业造成了特别严重的打击，甚至在2020 年几乎完全停止。

　　虽然在Covid-19大流行期间，货运部门的货运量保持良好，但集装箱等一些部门确实在蓬勃发展，但船员换班危机对亚洲地区的许多主要船员国家产生了严重影响。

　　菲律宾经历了漫长而严格的封锁，严重影响了国际和国内旅行。每天抵达首都马尼拉的国际旅客人数限制在几百人，这个数字有所不同，这意味着即使经理或代理人乘坐包机，由于到达人数的限制，他们也不一定被允许飞行入境。根据数据，菲律宾去年7 月初开通的海员绿色通道，在使船员换班过程正常化方面受到限制。

　　菲律宾境内的内部旅行限制发现，返回首都的海员只能被困在那里，而新加入的海员在离开该国之前，很难从各省出发进行检测和检疫。

　　去年下半年，尽管进行了Covid-19检疫和测试，但出现的Covid-19检测结果造假，以及检测结果失误能问题，使得一些承租人开始禁止散货船转移到菲律宾换班船员。散货船占菲律宾海员部署总数的四分之一左右，去年为56,256 人，是所有单一船舶类型中数量最多的。

　　菲律宾业界表示，就在菲律宾和印度船员部门都受到Covid-19大流行和船员换班危机的严重打击期间，中国海员一直是受益者，新造船离开中国船厂需要中国船员，这有助于推高需求。

　　数据表明，2020年，有122,034 名中国海员在国际船舶上服务，创下历史新高。。

　　进入2021年，虽然菲律宾国内开始采取措施扭转这种局面，将海员列为优先接种疫苗的群体，目前Marina已为海员接种了30,000剂疫苗，该国外派海员的数量也开始逐渐所恢复，但是由于印度、印尼等邻近国家爆发的疫情，影响到到了菲律宾国内的疫情防控，使得该国再次面临严峻形势。