随着造船业持续低迷，韩国金融机构对造船业信贷风险的担忧也与日俱增，这些韩国银行越来越不愿意为新船订单提供预付款保函。虽然韩国政府特别要求银行不要收紧对正常运营的船企和航运公司的贷款，然而，由于担心破产可能导致的损失，韩国银行却依然在收紧贷款。韩国银行“不给钱”的态度甚至让韩国政府官员都开始同情船厂：“如此严格的标准之下没有一家船厂能够幸存下来！”

收紧对造船业贷款
       近期，韩国产业银行（KDB）和韩国农协银行（Nonghyup Bank）向三星重工实行了3个月而非6至12个月的贷款期限。此外，农协银行还通知三星重工，称如果即将进行的增资无法取得顺利进展的话，将在今年10月收回到期的2000亿韩元贷款。
       此前，贷款期限调整被认为是获取三星集团援助的一次尝试。然而，即使在三星重工公布资本结构重组计划之后，银行依然格外谨慎。这种谨慎态度引起了财政机关的警告。韩国财政机关称，商业银行过分沉湎于风险管理，三星重工有着非常高的商业银行贷款比例，这意味着商业银行应该位居三星重工重组的中心，但目前却看不到任何合作。
       截止今年4月底，主要债权人韩国产业银行在三星重工持有9634亿韩元的贷款，而KEB韩亚银行、农协银行、新韩银行的贷款金额分别为1.2354万亿韩元、1.1062万亿韩元、9170亿韩元。相比之下，大宇造船绝大部分贷款都属于韩国产业银行，韩国产业银行也在大宇造船的重组中占据主导地位。
       商业银行的谨慎态度与三星重工不平衡的产品业务组合有关。一家商业银行指出，三星重工本身存在着太多的不确定性，其业务太过于依赖海工装备，特别容易受到交付延期等潜在问题的影响。

不愿意为船厂提供预付款保函
       与此同时，商业银行也越来越不愿意为三星重工签发预付款保函。除三星重工之外，其他韩国船企也面临类似的困境。
       据悉，现代重工主要债权人KEB韩亚银行近日要求其他韩国银行及时向现代重工提供预付款保函，不要收回发放给现代重工的贷款。
       今年5月，现代重工接获了2艘LNG船订单，然而，银行却迟迟未发放预付款保函。城东造船在今年早些时候也获得了4艘油船订单，但至今未能从银行收到预付款保函。
       现代重工计划在8月底之前签署10艘新船的建造合同，总价值约为9.18亿美元，但农协银行、新韩银行（Shinhan Bank）、友利银行（Woori Bank）等主要银行均不愿意发放预付款保函。
       7月26日，现代重工联系了8家债权银行，希望获得预付款保函，但却未能获得任何正面回应。
       城东造船在今年早些时候也获得了4艘油船订单，但至今未能从银行收到预付款保函。
       今年上半年，韩国船企接获的新船订单量降至历史最低。克拉克森的数据显示，上半年，全球新船订单量共计632万CGT，相比去年同期的1804万CGT明显减少；其中，韩国船企接单量仅为83万CGT，而去年同期这一数字为685万CGT。这是自1996年克拉克森开始统计新船订单数据以来，韩国船企上半年接单量的最低记录。与之相比，韩国船企接单量的上一个历史低点出现在1999年上半年，当时接单量为651万CGT，2009年上半年全球金融危机时其接单量也达到了779万CGT。
       对于订造新船的船东而言，预付款保函至关重要。如果没有预付款保函，船厂几乎无法获得新船订单。而如今韩国银行的态度让船厂面临更严重的困境。
       韩国金融服务委员会的一位官员称，韩国银行希望减少对船厂的信用风险，这完全可以理解，但是在如此严格的标准之下没有一家船厂能够幸存下来。