7月10日，湖南省地方海事局在全省组织开展为期20天的内河船员考核工作。按计划，我省将通过考核、培训等手段不断提高内河船员数量和素质。

据省地方海事局统计，截至6月底，我省共有船员约2万人，其中具有一类船长、轮机长职务的高级船员1776名。

“普通船员缺口约3000人，尤其是高级船员紧缺，目前亟需约500人。”湖南省地方海事局船舶船员处处长张伟说。

水手升至船长需8至10年，船长月薪达万元

10日上午，一艘名为“湘益5311号”的1900吨级运砂船正在湘江长沙枢纽船闸等待过闸。

船员徐自安向记者介绍，目前该船共8名船员，其中一类船长月薪12000元，一类轮机长月薪10000元，大副和大管轮分别为8000至10000元，水手月薪4000元。

近年来，随着湖南进出口贸易量的增加，内河航道等级不断提升，水运环保、成本低的优势日益明显，湖南内河集装箱运输业务发展加快，特别是砂石运输船舶增多，内河一类高级（轮驾）船员需求量增大。

“船长等高级船员的薪酬较高，是顺应市场需求产生的现象。”湖南湘平高速航运公司总经理欧阳回春对此回应。

不过，晋升内河一类高级船员，并非像陆地上考驾照一样容易。

据了解，从一名普通水手成长为一名高级船员（如船长），需经过二副、大副、二类船长等逐级考试考核，这个过程一般需要8至10年。

现年29岁的孙强棋，于2013年8月考试合格后，在“湘远16号”5000吨级集装箱货轮担任一类船长。他也是所在企业最年轻的一类船长。

欧阳回春介绍，一类船长除了必须具备的资历、资质外，还要经过企业的综合考核，才能承担重任。一般具有8至10年实际工作经历的一类船长，属于成熟型船长，不易发生人为安全事故。40岁左右、富有经验的高级船员更是企业的“香饽饽”。

船员工作单调风险高，城市青年望而止步

高级船员吃香，可企业招人并不容易。

“现在市场竞争激烈，不少企业纷纷高薪挖人，即便是万元月薪，都难以招到理想的高级船员。”一位航运企业负责人向记者透露。

湖南省船东协会秘书长张迪奇分析，湖南船舶运力近两年增长迅猛，船员配备相对滞后，造成高级船员紧俏。

据湖南省水运管理局统计，截至2013年底，全省船舶总运力达364万载重吨，同比增长45.6%，为历年增长幅度最快的一年。根据船舶配员比例计算，目前湖南普通船员的缺口约3000人，内河高级船员缺口约500人。

“船员岗位要求身体健康，并有吃苦耐劳的精神，大部分城市青年不愿干。”张迪奇介绍，船舶驾驶职业流动分散，生活和工作环境艰苦，常年是“一面向蓝天，三面朝江水”，工作枯燥单调。

此外，船上工作有时需要与惊涛骇浪搏斗，风险性大；男女性别比例不均衡，不易成家等因素，导致船员缺口较大。

另一方面，由于一名高级船员的成长周期较长，投资成本较大，因此，不少企业只靠“招兵买马”聘用高级船员，不愿送船员参加中高级学习培训，加之内河船员的考核难度大，造成高级船员“断层”。

大专院校将增设专业培训，缓解供需矛盾

目前，我省仅有长沙、益阳、常德、岳阳等地具有经交通运输部海事部门批准设立的船员培训机构。怀化、邵阳、平江等地具有由湖南省地方海事局批准设立的培训基地学校。

湖南省地方海事局船舶船员处处长张伟介绍，我省近两年已开始加大高级执证船员的培训力度。我省今年还将计划组织1至2批次中高级船员的培训，下半年将新培训增加船员500人，以缓解高级船员供需矛盾。

省内不少大专院校也正筹备增设轮船驾驶等相关专业，以培养后备人才。

湖南交通职业学院今年开设轮机专业，培养船舱船员；岳阳广播电视大学计划开设水上专业，培养船舶驾驶人才；邵阳等地的大中专院校也正向省地方海事局申报开设船员等相关专业培训班。

“一方面，要加强校企合作，实行订单式培养；另一方面，航运企业也要花力气为船员创造良好的工作生活环境，才能确保航运行业就业的稳定性。”张伟认为，只有船员心里不“慌”，才不会出现“船员荒”