集装箱运输市场     
短期看，运力方面，Clarksons数据显示，5月份全球在港集装箱船运力在900万TEU以上，占总运力的比例一直保持在36%以上，港口拥堵问题仍然严重;同时，纽约联储发布的最新全球供应链压力指数(GSCPI)显示，4月全球供应链压力加剧。需求方面，美国消费需求仍具有韧性，4月零售销售环比上升0.9%;同时，零售商比往年更早订舱，以避免出现去年的库存缺口，预计将与中国主要港口的物流恢复叠加，对运价带来上行压力。
       全年看，Alphaliner和Clarksons分别预测，2022年集运需求增速分别为4.9%和0.5%(Alphaliner需求预测不含运距)，运力增速分别为4.3%和3.5%;2023年需求增速分别为4.5%和2.3%，运力增速均为8.3%。Drewry预测，支持高运价的市场环境特别是供应链中断将延续到2023年。纽约航运交易所(NYSHEX)表示，二季度截至5月中旬，在该平台交易的集装箱运输合约中，多年合约占比已达77%，高于一季度的63%。但需要指出的是，需求走弱的迹象已经出现，全球通胀压力、欧洲“生活成本危机”、美国消费者转向服务消费、中国经济减速和疫情防控措施等对出货量的影响，正将使下行风险不断累积。

干散货运输市场
       受地缘政治冲突的影响，全球干散货海运贸易量增速有所下滑，但增加了航线运距和吨海里需求。预计2022年全球干散货海运贸易量增速为0.1%，海运周转量增速为1.4%，船队增速为2.2%。而2023年海运贸易量增速将回升至1.7%，海运周转量增速反弹至1.9%，船队增速降至0.5%。
      分货种来看，2022年铁矿石海运贸易量为15.23亿吨，同比仅增长0.4%;煤炭海运贸易量为12.25亿吨，同比减少0.6%;粮食海运贸易量受地缘冲突的持续影响，可能降至5亿吨，同比减少3.6%。;只有小宗散货表现积极，增幅为1.1%，海运贸易量将达到21.19亿吨。

油轮运输市场
       短期看，原油贸易有望恢复，将阻止运价进一步下滑。长期看，以美国、巴西、挪威出口为代表的新贸易航线正在不断强化，印度尼西亚等东南亚国家也有增产潜力，加之油轮运力增速仍处在历史低位，油轮市场基本面依然向好，复苏机会仍存。
       三大机构继续下调2022年需求增幅预测，OPEC、IEA和EIA分别下调了31万桶/日、10万桶/日和19万桶/日，至336万桶/日、180万桶/日和222万桶/日。Clarksons预测，2022年原油轮需求增幅为6.8%，供给增幅为4.5%，其中VLCC需求增幅为6.4%，供给增幅为5.7%。