英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，去年全球新船订单成交量为1306艘、3380万修正总吨，按修正总吨计，同比减少14.9%。在2015年的赛道上，中国虽然冲破了全球第一的市场份额线，但日韩两国“选手”紧咬比分，加快赶超中国步伐，显著拉近了与中国之间的距离。尽管“冠军”在手，可要想握稳“奖杯”，如此接近的新年起跑线，对中国造船业而言是一个危险信号。

紧咬比分不松口
       从世界主要造船国家接单情况看，按修正总吨计，中国、韩国和日本去年承接了全球87%的新船订单。其中，中国船企承接新船订单452艘、1020万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的30.1%，以微弱优势继续位居全球第一。韩国船企承接新船订单262艘、1010万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的29.8%。日本船企承接新船订单362艘、910万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的27%。
       在造船完工量方面，去年全球船企共计交付新船1842艘、3670万修正总吨，按修正总吨计，同比下降4.6%。其中，中国船企交付新船721艘、1290万修正总吨，按修正总吨计，占全球总量的35.1%。韩国船企交付新船344艘、1270万修正总吨，按修正总吨计，占全球总量的34.6%。日本船企交付新船399艘、660万修正总吨，按修正总吨计，占全球总量的18%。从船型看，去年全球散货船完工量为655艘、1210万修正总吨，按修正总吨计，同比上升4.3%；油船完工量为286艘、630万修正总吨，按修正总吨计，同比增长24%；集装箱船完工量为208艘、830万修正总吨，按修正总吨计，同比增长7.8%。
       在手持订单方面，截至去年12月底，全球船企手持新船订单4745艘、1.093亿修正总吨。其中，中国船企手持新船订单2103艘、3990万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的36.5%，继续位居全球第一。韩国船企手持新船订单766艘、3050万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的28%。日本船企手持新船订单1016艘、2310万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的21.1%。据克拉克松公司统计，截至去年12月底，在手持订单量居全球前十位的企业中，韩国船企有5家，中国船企有3家，日本船企有2家。其中，韩国大宇造船海洋、现代重工、三星重工位居前三，手持订单量分别为824.6万修正总吨、492.9万修正总吨、472万修正总吨。

综观全球喜伴忧
       2015年，国际船舶市场如跷跷板，散货船与油船的境遇有着天壤之别。散货船市场表现极差，全年新船订单量只有250艘、450万修正总吨，按修正总吨计，同比减少66.9%。相比之下，包括超大型油船（VLCC）、苏伊士型和阿芙拉型油船在内的油船市场表现突出，全年新船订单量达249艘、770万修正总吨，按修正总吨计，同比增长108%。
       受去年国际原油价格持续低位震荡影响，壳牌、雪佛龙等国际石油公司普遍削减2015年项目投资支出预算，加上中国等新兴经济体经济增速放缓，全球天然气需求增速回落，致使全球气体运输船投资市场相对冷淡，其新船投资总额为98亿美元，同比减少55.6%。其中，LNG船为56亿美元，同比减少62%；LPG船为42亿美元，同比减少37%。去年全球豪华邮轮市场投资规模达72亿美元，同比减少39%。从国家和地区看，2015年，日本船东去年在新船投资方面表现突出，全年投资总额为102亿美元，位居世界各国之首。希腊船东新船投资金额62亿美元，仅为前年的一半，去年只有9艘散货船订单，总金额为1.86亿美元，与前年相比减少94%，创历史新低。不过，其在油船领域的投资却出现增长，投资金额为44亿美元，同比增幅15%。中国船东在新船投资方面的热情依旧，去年投资总额达96亿美元，位居全球第二。美国、丹麦、韩国船东去年在新船领域的投资总额分别为64亿美元、39亿美元、35亿美元。
       在新船价格方面，去年各型船价格均出现了不同程度的下降。截至去年12月底，克拉克松新船价格指数报收于130.9点，同比下降5%。从具体船型看，价格降幅最大的是好望角型散货船，去年年底的平均价格为4600万美元/艘，同比下降14.8%。其他各型散货船的降幅均在10%以上。油船中，降幅最大的是阿芙拉型油船，去年年底的平均价格为5200万美元/艘，同比下降3.7%。集装箱船方面，13000TEU集装箱船去年年底的平均价格为1.16亿美元/艘，与2014年持平。气体运输船中，各型LPG船的价格去年均出现不同程度的下降，而1艘16万立方米级LNG船的价格则保持在2亿美元左右。

一抹亮色锁清秋
       在当前航运市场整体运力过剩、运费低迷的背景下，国际海运量增长放缓导致国际船舶市场新增需求持续疲软。严峻的市场形势推动船东不断调整和优化自身的经营策略，各大航运公司纷纷加快老旧船舶淘汰速度，为下一步船队运力的优化升级积极谋划。在拆船方面，去年全球共有785艘、3860万载重吨老旧船舶被拆解，按载重吨计，同比上升15.2%。其中，散货船拆解量为427艘、3040万载重吨；油船拆解量为52艘、220万载重吨；集装箱船拆解量为90艘、280万载重吨。克拉克松公司预计今年老旧船舶拆解量为4670万载重吨，其中散货船拆解量为3330万载重吨。
       中国船舶工业经济与市场研究中心工程师申程表示，目前来看，国际贸易增长速度持续放缓，国际航运市场运力过剩和船队利用率偏低的现象短期内难以改变，船舶新增需求空间已较为有限，船东对老旧船舶的拆解将为未来新船需求的释放腾出新空间，短期而言更新需求或将成为船市重要支撑。
       2015年以来，世界汽车运输船成为黯淡市场中难得的一抹亮色。据统计，2015年1~11月份全球共成交汽车运输船新船37艘、25.13万车位，以艘数和车位计，分别较前年同期增长42.3%和86.0%。船东方面，2015年汽车运输船的订船船东主要来自欧洲和东亚，包括意大利Grimaldi Group、韩国Cido Shipping和现代汽车集团等，我国中世国际物流等企业也投放了新船订单。其中，中国船企在汽车运输船造船市场表现非常抢眼，去年1~11月共承接新船订单11艘、6.71万车位，占全球汽车运输船新船成交量的26.7%(以车位计)，接单规模仅次于韩国位居全球第二。
       中国船舶工业经济与市场研究中心工程师蔡敬伟认为，从未来发展来看，在主要汽车出口国货币贬值以及“一带一路”等战略的带动下，2016年全球汽车海运贸易形势将持续改善，汽车运输船市场需求将保持稳定。不过，随着全球汽车生产出现向消费中心转移的趋势，可能会在一定程度上抑制汽车海运贸易量的增长，并影响汽车运输船市场需求。从成交船型情况来看，随着世界汽车海运量的持续增长以及着眼于降低运营成本考虑，汽车运输船新船成交大型化趋势明显，6000车位以上大型汽车运输船将是未来市场成交的主力。