近两年海运价格曾一路飙涨，很多外贸/国际物流企业都因为上涨的海运费，陷入了“增收不增利”的困境。

       如今，“疯涨”的海运费正在回落。

       中国出口集装箱运价指数(CCFI)在2022年2月11日创出20多年来新高之后，掉头向下已经13周。

       波罗的海货运指数(FBX)则显示，热门航线亚洲-美西，40英尺标准集装箱运价已从去年9月10日20586美元降至当前的13935美元，跌去32%。

       接下来海运运价走势会如何呢?

       出口集装箱运价指数，攀上24年最高值后扭头一路下滑

       此前，海运价格上涨周期已经持续近两年时间，国际港口拥堵，集装箱一箱难求，已成为外贸企业心头之痛。

       CCFI于2020年9月25日再度突破1000以后快速上升，今年2月11日达到3587.91，为24年来最高值。

       此后，CCFI连续下跌。

       波罗的海货运指数(FBX)数据也印证了这一趋势。

        航线亚洲-美西运费于去年9月10日达到近年峰值，40英尺标准集装箱运费高达20586美元，今年5月17日该数值为13935美元，跌去32%;

       亚洲-美东运费也从最高值22173美元下降至15963美元，跌去28%。亚洲-北欧航线目前维持在一万美元以上，也比最高峰时下降三成。

       不过上述数值相对于去年同期运费，仍属于高位运行。

       2021年5与17日，亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-北欧航线运费分别为7301美元、8711美元和8345美元，分别为当前的52%、55%和79%。

       全球两大海运巨头--马士基和赫伯罗特均认为，受俄乌冲突和新冠疫情影响，下半年运价可能会明显下降。

       交通运输部水运科学研究院有关专家则预计，今年上半年集装箱海运运价仍将维持高位，

       下半年全球集装箱航运市场供求状况及境外疫情发展和港口拥堵状况将继续决定市场走向。

       再说到导致运价上涨的两大历史性因素，海外需求和港口堵塞，已出现拐点，至少过分夸张的运费时代将一去不复返。