天津市规划局会同市建委等部门组织编制的《天津港集疏运交通体系规划》昨天正式出台。根据规划，今后港区货物集散将可通过铁路和高速公路形成的综合集疏运交通体系，快速直达西部、北部等近500万平方公里的内陆腹地，港口集疏运能力将提升50%以上。这是记者从市规划局昨天举行的新闻发布会上获悉的。

据了解，这次规划结合天津港港区功能调整，构建以铁路、公路、管道及货物集团枢纽为一体的综合集疏运交通体系。铁路规划构筑直通区域腹地的7条对外铁路通道，形成“北进北出、南进南出”的环放式铁路疏港网络结构;公路规划加强与区域高速公路网衔接，形成14条对外高速疏港通道;货物集散枢纽规划设置南北两大枢纽点，提高集疏运效率;管道运输规划10条管廊带，提升天津港管道运输能力。

据市规划院介绍，规划涉及项目力争“十三五”全部动工，项目建成后天津港将形成港城交通一体、客货交通分离、综合运输高效、各类方式衔接紧密、转换便捷的综合集疏运体系。

新增两条铁路直通西北腹地

从天津市规划局举行的新闻发布会上获悉，天津港铁路规划构筑直通区域腹地的7条对外铁路通道，其中新增建设两条铁路，打造直通西部、北部腹地的铁路通道。

天津港作为北方第一大港，是目前北方地区超亿吨的大港里唯一没有西部直通通道的港口。为解决这一难题，这次重点规划新建津石铁路，通过连接其他既有铁路，一直往新疆等西部方向延伸，形成天津港快速实现直通西部腹地的铁路通道。同时，规划新建津承铁路，打通天津港直通承德、赤峰、蒙东方向的北部铁路便捷新通道。

规划建设14条对外高速通道

根据规划，天津港规划建设14条对外高速通道，每个方向能满足多条高速公路连通，打造方便快捷的公路网络。

天津港公路规划加强与区域高速公路网衔接，规划打通京台、唐廊、京秦高速公路，强化京津双城之间高速通道的连接;规划建设津石、津承、塘承高速公路，加强天津同承德-蒙东方向、石家庄-山西方向的联系。规划京港高速、津港高速二期、滨石高速、南港高速四条高速直接进港;规划打通津汉高速、滨海西外环高速、蓟汕联络线，形成城区外围的南北疏解通道，分离过境交通。规划在滨海新区核心区外围形成由高速公路和普通公路组成的两级集疏运网络系统，分离港城交通。

据了解，高速疏港网络由7横2纵的高速公路组成，联系区域腹地，承接对外远距离疏港运输;普通疏港网络由7横1纵的普通公路与城市干道组成，联系市域及周边地区，服务中短途疏港运输。

规划北部港区构筑客货分离的交通系统，支撑自由贸易区建设。观澜北路、泰达大街、新港四号路、新港二号路为客运专用道路，十二大街、第九大街为货运专用道路，京港高速、京津高速为客货混行道路。

建10条管廊带设南北枢纽点

根据《天津港集疏运交通体系规划》，本市将规划建设10条管廊带，提高天津港管道运输能力。

这10条管廊带将分布在城市核心区边缘沿集疏港高速公路、普通道路两侧，油、气可在天津港上岸后直接通过管道输送到指定位置，避免了陆上运输对交通、环境的影响。10条管廊带建成后，管道运输量将由现状4500万吨增加至7700万吨。

结合天津港货物集散需求，本市还计划分别在城区外围设置南北两大枢纽点，吸引周边货流通过枢纽点中转，利用专用通道直接进港，提高集疏运效率。北部枢纽点设置在北辰西堤头，专用通道使用大北环铁路和京港高速公路，同时在港内部规划北疆集装箱中心站;南部枢纽点设置在大港郭庄子，利用南港二线进入南港工业区、临港工业区等，形成南北两大集散加重要通道的集散模式。