疫情引发的供应链问题将航运成本推升至新“天价”，再加上越来越长的延误时间，已经让越来越多欧美企业开始思考撤出中国，缩短供应链将生产线转移到更近的地方。

       ８月初，美联社发布了一篇题为“Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　ｓｎａｇｓ　ｐｒｏｍｐｔ　ＵＳ　ｆｉｒｍｓ　ｔｏ　ｍｕｌｌ　ｒｅｔｒｅａｔ　ｆｒｏｍ　Ｃｈｉｎａ（航运障碍促使美国企业认真考虑撤出中国）”的报道。文章援引咨询公司Ｋｅａｒｎｅｙ的调查称，５２％的美国制造业高管表示，已经开始在美国购买更多物资，以应对疫情导致的供应中断；４７％的受访者计划减少对单一国家供应或工厂的依赖，４１％的受访者明确表示希望减少对中国的依赖。

       随着中美关系陷入紧张，政治效应也开始蔓延到经济领域，越来越多的西方企业担心过于依赖中国的生产。紧接着，疫情使全球产业供应链被迫停摆，运价与原材料价格飙升雪上加霜，这不止抹去了很多企业的高额获利，也使西方企业认真思考撤资中国的可能性。

       供应链陷入僵局的背景有三：首先是供应价格的上扬，一场无法预见的灾难降临，导致物流价格上扬、港口超载、船舶、火车、货车全都面临短缺。此外，企业也担心卷入中美贸易战。更重要的是，去年３月疫情爆发，世界各国相继采取封锁政策，居家办公却带来了民众的疯狂消费需求，企业被大量且无法满足的订单所淹没。

      德路里（Ｄｒｅｗｒｙ）世界集装箱指数显示，截止８月２６日当周，一个４０英尺集装箱在主要越洋航线上的加权平均运价上涨２．１％，达到９８１８美元的纪录高位。

       运价跳涨使企业利润面临巨大压力。为了应对不断上升的运输成本和原材料价格，企业不得不宣布提价，美国玩具生产商Ｈａｓｂｒｏ就是其中之一。该公司首席财务官表Ｄｅｂｏｒａｈ　Ｔｈｏｍａｓ表示，预计今年的海运费用平均将比去年高出四倍。

       除了商品价格提高，企业还需要为动辄数周的货运延误做好准备。Ｃ．Ｈ．　Ｒｏｂｉｎｓｏｎ首席执行官Ｂｏｂ　Ｂｉｅｓｔｅｒｆｅｌｄ称：“全球供应链的压力没有缓解，我们预计短期内不会改善。”

       为汽车和医疗保健行业生产精密金属部件的美国公司Ｍｕｒｓｉｘ表示，过去该公司能够在５至７周内将货物装上船，但现在从中国发货需要９到１１周。因此，该公司正在墨西哥寻找新的供应商，预计能在明年实现这一目标。

       不过，对于西方企业而言，撤资中国十分复杂且代价高昂，低成本是中国最大的优势，加上供应商聚落已经成形，工厂可以轻松取得需要的零部件。

       麦肯锡全球研究院（ＭＧＩ）最近发表了一篇报告称，全球重大供应链中断的情况正变得越来越频繁；“尽管疫情像是一只黑天鹅，但供应链中断的严重程度和频率一直都在增加”。报告指出，此前很罕见的持续一个月或更长时间的供应链故障，现在每３．７年就会发生一次。而一次的严重事件，例如生产被扰乱１００天，就可能抹去某些行业近一年的收入。