曾经，“广大上青天”中，北方港口独中三元，显示着这些港口在全国港口中的彪炳战绩。2019年4月18日，交通运输部公布一季度全国港口货物、集装箱吞吐量数据。北方港口中天津港、烟台港货物吞吐量下跌9.15%、8%，大连港、营口港货物吞吐量跌幅双双超过40%，这也促使黄骅港货物吞吐量首超营口港，位列全国第十一位。南方的湛江港跌幅高达63.52%，可谓“哀鸿遍野”。

       除了国内环保政策，二月份中国新年等显而易见的影响因素，更深层次的原因值得我们探究。
  
       由于货物吞吐量的计算，是由散件杂货吞吐量（煤炭、粮食、原油、汽车等）+集装箱箱货重+集装箱箱体重量而来，而在在吞吐量大幅下跌的港口中，散件杂货占据重要地位。

       根据相关研究报告显示，2019年1-3月累计进口煤及褐煤7462.8万吨，累计同比减少1%。

       巴西淡水河谷Ponta da Madeira港出现严重压港现象，截至4月1日有38艘好望角型船在锚地等待装货，而3月初只有10艘。

      其中，原油和天然气等大宗商品进口量增加，铁矿砂、煤炭、大豆进口量有所减少。一季度，我国进口原油1.21亿吨，增加8.2%；天然气2427万吨，增加17.8%；成品油872万吨，增加5.8%。此外，进口铁矿砂2.61亿吨，减少3.5%；煤7463万吨，减少1.8%；大豆1675万吨，减少14.4%。

       “问渠哪得清如许，为有源头活水来”。大宗商品的进口疲软导致了以散货为主要货源的港口受到极大冲击。进入二季度后，波罗的海海岬型船运价市场走势的晴雨表的BCI指数曾出现跌破100的“至暗时刻”。未来，澳大利亚飓风影响三大铁矿石发运港、巴西大豆出运量将继续走低、淡水河谷销售量相较2018年也将降低等多种因素的叠加影响，都预示着，中国多港口也将在行业下行趋势的影响下“挣扎”一段时间。

       “东边日出西边雨”，前三十大港口中，也有多个港口出现高速增长。

       唐山港是前十大港口中唯一实现双位数增长的港口。据港口圈了解，由于以下三个原因助推港口高速增长：首先是1、2月份钢厂进入备货期，钢厂集中采购外矿，助推了唐山港矿石吞吐量上扬；其次是煤炭的增长，虽然目前秦皇岛港搬迁出现“变局”，但是增量部分依旧在向曹妃甸港转移；三是曹妃甸煤码头三期工程进入试生产阶段，华电煤三期投产后，首列重车成功进港、顺利完成卸载。这三个原因促使唐山港取得耀眼成绩。

       其次是青岛港，也实现了7.44%的高速增长。进入2019年后，青岛港动作频频。第一季度，相继把“出海口”带去临沂、聊城、郑州，积极拓展海铁联运班列，招揽内陆客户，异常勤奋。同时，青岛港还主动出击，拜访地中海航运、马士基意大利公司等“国际客户”。对内对外双管齐下，实现在一季度的良好业绩。

       对于长江里的港口，一季度实现了较好增长。有一个重要原因是，长江沿线大量非法货主码头被关停，大量货源流向主力港口。以镇江港为例，一季度增幅高达44.04%。简单来说，长江港口多以临港作为发展根本，货源稳定；其次，随着江苏省港口集团整合，收益上升；最后，自身勇于拓展，开拓创新，最终打赢攻坚战。

       港口圈认为，“增长的港口，总是一个模样，下跌的港口，各有各的不幸”。近几年来，各大港口面临省级整合、环保政策、降费压力、中美贸易战等内外趋势，要想闯出一片天，必将使出浑身解数。无论是首吃螃蟹，走出国门，还是力挽狂澜，拓展腹地，敢拼敢打，最终才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。
 
       下附2019第一季度全国主要港口货物吞吐量排名：