全球船期可靠性在3月份跌至历史最低月度行业得分之后，在5月份继续改善，上升了3.9%，达到71.7%。尽管有所改善，但2018年5月的班期可靠性是SeaIntel自2011年开始衡量船期可靠性以来的最低记录（图1）。

       与2017年5月相比，船期可靠性下降了3个百分点。船期可靠性的月度提升也反映在全球晚到船期的平均延迟上，延迟时间减少了0.26天，至3.88天。然而，在年度水平上，平均延误时间比去年5月记录的3.54天高出0.34天。
        
       5月份船期可靠性排名第一是马士基航运公司，其船期可靠性为78.3%，紧跟着是美国总统轮船，准点率为77.6%。万海和长荣仅次于前面两家，它们的准点率分别为77.3%。令人印象深刻的是，排名前15位的承运商中，有14家从4月份开始提高了自己的船期可靠性，而唯一例外的万海航运的船期可靠性仅小幅下降了0.1个百分点（图2）。

       东方海外录得最大月度增长8.6个百分点。紧随其后的是美国总统轮船和马士基航运公司，它们的月度增幅分别为6.1和5.3个百分点。
        
       尽管有这些改进，但14家承运商中只有4家(ONE除外，因为没有2017年的参考点)实现了年度准班率的改善，尽管没有哪家承运商的改善幅度超过3个百分点。
       
       长荣公司录得最大年度增幅2.8个百分点，阳明和赫伯罗特则录得最大年度准班率分别下滑9.8个百分点和9个百分点。
4-5月，东西航线的平均准班率表现持续改善，每月大幅增加7.5个百分点，至68.1%。这三个班轮公司联盟的准班率也在持续提高，其中2M联盟的月度增幅最大，达到9.7个百分点，其次是海洋联盟，增幅为7.9个百分点（图6）。

       THE联盟录得每月准班率增幅最小，为4.3个百分点。
         
       在4 - 5月，海洋联盟是船期可靠性最高的联盟，准班率为72.9%。其次是2M联盟和THE联盟，准班率分别为69.6%和59.5%。