今年7月，“2017新华?波罗的海国际航运中心发展指数”在上海发布。根据结果显示，2017年全球综合实力前十的国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、上海、迪拜、纽约、鹿特丹、东京、雅典。

新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名TOP10

       本文并不是刻意的要唱衰伦敦，本文的形成也不具有严密的逻辑，也不完整，仅列举一些笔者的所见所闻，谈一下个人的感受。
       作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。
       已不具备“硬件”优势的伦敦，随着世界经济格局的变化，伦敦航运中心的地位似乎也开始逐渐受到不小的影响。
       显然，伦敦自己作为国际航运中心也有着日渐式微的感受，2017伦敦国际航运周9月举行，期间英国方面花费了很大力气探讨和争取怎样能够保持英国在世界航运业中的领先地位。
       笔者在参与一项由马施云会计师务所与英国船籍注册处共同举办的一个内部会议上了解到，随着英国脱欧进程逐步展开，英国正在讨论下一步怎样更好的通过改善税收制度、法律法规监管模式等等方式吸引更多的航运企业、机构进入英国。
       但是，近日发生的几件事情，着实可能给英国航运业带来了一些小小的打击。

航运公司的撤离
       其一，知名散货船船东Gearbulk 近日宣布关闭其在伦敦的办公室。1993年，该公司在英国萨里伊舍开设办公室。当时，这被视为一个里程碑事件，当时英国认为，这有力的反驳了有关英国作为航运中心在地位上日渐式微的质疑。随后搬至萨里威布里治，并与2015年最终搬到了伦敦市中心伦敦桥附近。
       一位不愿透露名字的朋友告诉笔者，Gearbulk本次决定对于伦敦航运业的影响不可谓不小。

知名大律所大本营转移亚太
       10月10日，世界知名的shipping领域钱伯斯排行第一的英国英士律师事务所（Ince & Co）官方宣布，该所全球高级合伙人Jan Heuvels将于2017年11月被调派至香港办公室。
       香港是英士在运输、贸易、能源和基础设施及保险等核心行业客户的主要战略中心。通过一带一路等举措，中国的全球影响力日益提升，为该所在亚洲以及欧洲和中东的业务提供巨大的发展机遇。
       Jan Heuvels表示：“我调派到香港就是为了发挥我们的强项。我们在亚洲拥有稳固的市场地位，我们所专注的行业对于有志在亚洲发展业务的客户具有重要战略意义，這为我们的未来发展打下了坚实的基础。在继续担任国际高级合伙人职务的同时，我将负责协助推动我所在亚洲的发展。”
       英国英士律师事务所于1979年在香港开设办事处，是该所在亚洲的第一个办事处。其后，英士在新加坡(1991年)、上海(2000年)和北京(2012年)开设办事处。
       据知情人士向信德海事网介绍，虽然并没有直说，Jan Heuvels进驻香港基本意味着该所的大本营正在前往亚太地区，至少是业务重心是有向亚太地区转移的趋势。这位知情人士还表示，亚太市场正处于上升的趋势，伦敦的市场几本已经几本定型，很难找到更大的上升空间。
       另一方面，随着还有越来越多的一些在英国本土培养的懂得英国法律操作规则的中国执业律师的回归，中国海商法界的相关从业人员的业务资质和水平也会并正在逐步提高，相信中国的海商企业以及trader们也可以和外国公司公平的竞争。

伦敦海上保险业务下滑明显
       10月20日，国际保险协会 International Underwriting Association (IUA)发布了一份名为London Company Market Statistics Report 2017的数据报告，根据报告显示，2016年伦敦公司市场整体保费收入约为227.25亿英镑（大约为300亿美元），其中160.34亿英镑来自于伦敦本土市场，剩下的66.91亿英镑来自由伦敦公司运营和管理的伦敦外市场。
       但是，尤其值得注意的是，伦敦保险市场上（outside the Lloyd’s market）海上相关保险业务出现了大幅下滑的趋势。

       从报告中我们可以发现，海上保费Marine premium收入从2013年开始出现下滑趋势，但是从2015年开始以及2016年下滑趋势较明显（2014年为27.81亿英镑，2015年为26.16亿英镑，而2016年急剧下滑至22.82亿英镑）。
       该份报告并没有明确的分析出现这种趋势的原因。但是航运业不景气以及英国脱欧给其带来的影响应该不小。