BDI指数也就是波罗的海干散货运价指数，一直以来都是全球经济的晴雨表，反映着世界几条主要航线的即期运费变化，主要涉及粮食、铁矿石、煤炭等大宗原材料的运输。BDI指数从去年10月的最高点5600多点，下跌到今年1月的1300点附近，四个月跌超70%。而从一月下旬开始，BDI指数触底反弹，再次突破2000点。一个多月的时间回升60%以上。

       江兴平是上海一家海运货代公司的负责人，因为近期BDI指数大幅波动，干散货船的租金一天一个价。当记者见到他时，他正在查看当天的运价。BDI指数是由三种散货船型运价组成，根据重量不同分别为海岬型船、巴拿马型船和灵便型船。从各种船型的运价指数来看，波动最大的是运输铁矿石、煤炭等大宗商品的海岬型船舶的指数。

       上海安太海运有限公司总经理 江兴平：海岬型船去年最高是8万美元左右一天，2022年1月底6000美元左右一天。租金最近快速回升，相对处于一个比较中高水平的运价。

       不仅仅是运价大幅波动，货运量也有明显差别，浙江舟山外轮代理公司的工作人员告诉记者，今年前两个月货运量明显提升，他们公司代理的干散货船舶到港量增加不少。

       浙江舟山外轮代理公司营销中心客户经理 范旭：第一季度以玉米为代表的粮食板块已经做了10个艘次，较去年一季度同比增长67%，然后较去年的第四季度增长25%。铁矿石为代表的大宗商品板块，我们今年已经做了26个艘次，较去年的第一季度同比增长8%，较去年的第四季度增长13%。

       BDI指数从去年10月的最高点5650点下跌到今年1月的1296点，创近13个月新低，四个月跌超70%。去年第四季度干散货航运市场呈现出旺季不旺的局面。而从今年一月下旬开始，BDI指数触底反弹，突破2000点。一个多月的时间就回升60%以上。业内人士表示这主要是因为去年第四季度没有释放的市场需求被延后至今年的第一季度。

　　兴业证券经济与金融研究院分析师 王凯：主要以矿石和煤炭为主的好望角型船海岬型船的运价大幅提升，拉动整体行业的运价上涨，这其中背后也涉及到国内的一些补库等需求拉动，在2021年三四季度发生的国内双控事件影响下，大家可能延迟了一些补库的需求。

       BDI指数的波动对干散货航运市场带来了哪些影响？对此我们的记者也前往我国干散货主要进口口岸之一的宁波舟山港进行采访，来看记者的报道。

       俞倩倩：我现在是在浙江舟山的老塘山码头，在我身后是一艘运载了近7万多吨大豆的巴拿马型散货船，它将在这里卸载3万多吨大豆，看到码头上面的三座门机正在同时作业，一个抓斗一次性可以抓取10吨左右的货物，预计整个卸载过程需要30多个小时。

       大豆通过输送带被运送到装船泊位，再通过其他小船转运到目的港。码头负责人告诉记者，今年春节后干散货船到港量恢复得特别快。根据宁波舟山港舟山港务公司提供的数据显示，2022年1月-2月，舟港公司共完成货物吞吐量2050.55万吨，较去年同期增长了9%。其中，粮食货物吞吐量205.87万吨，较去年同期增长了19.83%。铁矿石吞吐量271.72万吨，较去年同期增长了45.96%。

       浙江宁波舟山港老塘山中转公司副总经理 孙必浩：旺季的时候，我们港区每周大概接卸船舶20艘次以上，虽然受春节传统淡季影响，每周作业艘次有所下降，大概在十六七艘次，但对比去年同期，增长幅度还是达到了5个百分点。目前掌握的货源情况来看，还有5艘次以上的船舶等待靠泊。

       而在全国最大的矿石中转码头，浙江宁波舟山港的鼠浪湖码头，2022年首月也取得开门红，累计接卸外轮19艘，其中接卸40万吨超大型巨轮5艘，单月完成铁矿石吞吐量722万吨，同比增长24.5%，创码头开港以来的历史新高。

       兴业证券经济与金融研究院分析师 王凯：疫情发生以来，除了2020年是比较明显的货量下滑，2021年、2022年整体的货量都是在一个逐步回暖的状态。整体的货量的增速，我们判断，仍然还是会恢复到疫情之前，甚至可能会比疫情之前水平更高，从供需两端来看的话，整体的一个散货船市场的运价会保持一个稳中有升的趋势。