散货船运价到5月23晚为止,虽连跌10个工作日,但是二手散货船交易市场的最新研究调查报告显示,因为高昂的新造船成本、通货膨胀、低订单量,加上近年来的大量现金流造成船东惜售,2018年至今,海岬型船二手船船价已经上涨50%,巴拿马系列Kamsarmax与超轻便型系列的Ultramax涨幅达40%,轻便型船涨幅最高,达70%。

       相关业者分析,近5年来船价持续上涨,除了造船成本加高,新冠疫情爆发后使得人员短缺与通膨问题快速恶化,又碰上国际海事组织(IMO)的减碳新规今年生效,明年欧盟要开始征收碳税,在疫情期间赚得天价利润的集装箱船航运公司,争相订造使用低碳新燃料的船舶,使得目前全球主要造船厂的船坞多已满到2026甚或2027年,大型船船坞更是紧缺,海岬型船吨位即将进入负增长,估计未来该型船二手船涨幅将会冲上第一。

       研究调查报告还称,根据2018年5月17日波罗的海航运交易所的数据显示,各型散货船运价指数与今年5月17日的数据相当,而5年前18万吨、5年船龄的海岬型船售价约3500万美元;8.2万吨的Kamsarmax售价约2400万美元;6.2万吨的Ultramax船的价格约为2210万美元;一艘灵便型船的价格约为1550万美元。如今运费指数及收益与5年前几乎相同,但同龄船舶的价值却较此前要高出40%-70%。

       而近3个月二手船市场涨幅加高,本月5年船龄的18万吨海岬型船最新售价已高达5450万美元,3个月内上涨24%;Kamsarmax最新售价3400万美元,涨幅12%;Ultrama最新售价3200万美元,涨幅12%;灵便型船最新售价2650万美元,涨幅9%。

       统计显示,到今年4月,新造散货船总吨位占现有散货船的6.9%,低于过去27年来的最低水平7%,这些新造船将在未来3-4年内陆续交船。到2025年底,估计船龄为0-10年的低龄船舶将减少约10%,船龄在16-21年的老船扩大约23%,占散货船船队总数的27%,这些船舶可能无法遵守IMO碳排新规。

       而今年新增的船舶吨位估计仅有1.3%的增长率,而需求平均每年以2%左右比例在成长。有散货船公司表示,近期市场运价下跌主要是稍早的澳洲飓风与目前的巴西雨季所造成的,估计本月底、6月初,市场就会开始翻转,6-8月运价将会出现大反弹。