美国进口量骤减是矫枉过正?
来源 : 中国远洋海运e刊      2022-10-28打印

       美国供应链正处于所谓的“牛鞭效应”的阵痛之中。进口商对去年的港口拥堵和消费者需求增加反应过度,过早进口了太多货物,从而陷入库存过剩的困局。然而,明年会不会出现相反的情况呢?
       赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,有可能发生。市场仍然存在较大波动,所有人似乎都在做同样的事情,这很可怕!
       “疫情暴发之初,我们在两周内损失了20%的货量,因为每个人都开始削减订单。而随后经济复苏,每个人都疯狂地订购。今年夏天,我们看到很多人订购圣诞用品,大量订单提前发货。现在的情况是,供应链拥堵缓解,库存填满,每个人又开始大量削减订单,我们走向了另一个极端。”
       Habben Jansen指出,这是又一轮的过度反应。在现阶段试图削减一切可能开支的人最终会发现,潜在的消费需求实际上相对健康,他们反过来又会担心自己的库存过低,我们由此会看到新一轮的反弹。

运价应高于疫情前水平
       将圣诞节货物出运计划提前到夏季,这对今年秋季的货运需求造成一个缺口,导致即期运价指数继续下跌。
       Habben Jansen认为,疫情后的运价高于疫情前。短期内,出现任何情况都是有可能的。我们将看到运价高于疫情前的水平,即使有数天或数周低于这个水平。我们的眼光应看得更长远一点。
      他表示,过去几年航运成本涨幅较大。定期租船费率已经上涨,码头成本、燃料成本也已上涨,这导致行业的平均单位成本在不断上涨。
       由于未来的成本水平将高于新冠肺炎暴发前的水平,Habben Jansen认为,从长远来看,运价将大幅高于疫情暴发前的低水平。

新造船是积极因素
       从明年开始将有大批新造集装箱船交付,但Habben Jansen对此并不担心,他说:现在的订单量肯定有点偏高,但在2020年之前的几年里,我们对这个行业的投资不足,订单量实际上太小了。
       他认为,拆船数量将大幅增加,而且新船未必能按时生产和交付,船厂延误报告已有耳闻。
       我们的运力将不再像过去两年那样紧张,有缓冲是件好事。
       在2020年市场需求飙升时,由于缺乏缓冲导致物流瓶颈出现,如果有3%~5%的闲置运力,将有利于行业在高峰到来时快速做出反应,并防止出现过去几年中遇到的一些困境。保持一定的弹性有助于航运公司重新建立客户信任。

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