VesselsValue在最近的一次市场报告中指出,目前市场对能够在冰冷水域进行航行的冰级油轮(ice class tankers)的需求仍然处于较高水平。同时,该细分市场的价值大幅增长,船舶日租金从1,634万美元上涨至3,919万美元,船舶收益远高于苏伊士油轮市场和VLCC市场。

       自欧盟对俄罗斯实施制裁以来,后者就面临着绕开欧洲航线进行原油运输的挑战。随着冬季供暖需求的增加以及航线的延长,油轮船东们将目光转移到冰级油轮上,对急需开拓新的燃料运输路线的俄罗斯来说更是如此。目前,市场猜测波罗的海地区的船东是否正试图从新的贸易路线中获益。

       俄罗斯国有航运公司Rosmorport此前发布声明称,该国在波罗的海设立了一个船队船站点,作为临时性的货物仓储点,允许将石油产品进行“船队船”转移。而在去年年底,俄罗斯Zvezda SSC船厂为俄罗斯能源运输公司Sovcomflot建造的LNG双燃料阿芙拉型油轮“Okeansky Prospekt”号顺利交付。据介绍,该船符合1A/1B冰级标准,可以在冰雪条件恶劣的地区全年运输石油,包括俄罗斯远东和波罗的海盆地的港口。

      据VesselsValue介绍,2022年,冰级阿芙拉型油轮贸易量飙升了140%,船舶日租金激增了1644%,达到64,438美元;而2021年,该数据仅为3,693美元。此外,由于该类型油轮能够在特殊航线上运营,目前船舶交易价格较高。

       据外媒报道,制裁消息出来后,希腊船舶管理公司Thenamaris以超3400万美元的价格出售了旗下11.5万载重吨、具备冰区1C级别“Seatrust”号,然而该船在2018年的购买价格仅为1150万美元。希腊船东Westport Tankers以4500万美元的价格出售了旗下14.64万载重吨的“Mike R”号,而当初收购价格约为3200万美元,4个月时间净赚接近1400万美元。

       VesselsValue指出,凭借冰级油轮的优势,船东们可以通过购买廉价石油并将其运输至其他地方的炼油厂,以更高的价格出售,从而获得巨额利润。