VLCC抄底赛:新船pk二手船,谁会赢?
来源 : 航运界       2018-09-19打印

       市场疲软时,有人会走,但更有人想跃跃欲试……

       近日,来自挪威两家公司——Hunter Group 和ADS Crude Carriers大手笔“下注”原油运输市场,分别建造7+3艘VLCC和买入3艘16年船龄的二手船。

       Hunter Group首席执行官兼首席财务官Erik Frydendal表示,对市场持乐观预期,预计最早或将于明年复苏。“我们看好油船市场,尤其是VLCC。运价疲软加之即将生效的2020限硫令,将驱动船舶拆解量走高。我们相信,现在是最佳的市场进入点。”

       据了解,Hunter Group已经从大宇造船下单建造7艘VLCC,预计将于2019年第三季度和2020年第三季度交付,此外还有3艘船舶选择权。据悉,每艘船的价格为92,00万美元。所有船舶都将安装瓦锡兰洗涤器。

       Hunter Group ASA是挪威一家投资公司,在奥斯陆上市,专注于航运和油气服务投资。该公司主要股东包括 Arne Fredly、Fredrik Halvorsen、Arne Blystad、Torbj?rn Kjus和Sundt 家族。今年5月,Hunter Group曾宣布,已筹资5亿挪威克朗用于新船建造。

       Hunter Group认为,VLCC新造船价格徘徊在历史低位附近,“一艘现代、高效的新船,在运营成本方面比老旧船舶更具有优势。”目前,全球共有VLCC新船订单111艘,其中大多数将于今、明两年下水,之后运力增长将放缓。比如,2021年,预计仅有2艘船交付。

       此外,挪威另一家公司ADS Crude Carriers也宣布进军原油运输市场。数周前,该公司刚刚在挪威完成上市。

       据了解,ADS Crude Carriers成立于今年4月,主要专注在市场低点购买二手船。目前,该公司拥有有3艘建于2002年的老旧船,从Ship Finance International手中购入,由Frontline运营。Ship Finance持有ADS Crude Carriers 17%的股份。

       ADS Crude Carriers 总裁Bj?rn Tore Larsen表示,“我们希望在市场最低谷时进入。虽然很难知道低谷究竟在哪里,但目前二手船价格相当低,我们相信市场向上走的可能性会更大一些。当然,油船市场是一个难以琢磨的行业。”

       “新购入的3艘船价格比拆船价高不了多少,但船况很好。不论从技术还是运营条件来说,都符合商业运营的标准。”

       尽管平均船龄16年,Bj?rn Tore Larsen却强调,公司不会下单建造新船。“对于我们来说,关键是控制跌价风险。订造新船看起来是一项诱人的投资,但或许存在很大的跌价风险。”

        “我们不会投资新船,将继续持有现有船舶,直至船龄超过20年,”Bj?rn Tore Larsen补充道。

       Hunter Group此前预计,“2020年硫限令以及不断增加的拆解活动,将助推2019年市场好转,同时运价将于明年二季度走强。在我们看来,在未来的4-5年里,运价将保持坚挺。”

       ADS Crude Carriers则拒绝就市场复苏给出具体的预测。“目前,市场形势严峻,不论对新进入者还是已有的市场参与者而言,都是如此。我们可以忍受一段时间的市场低迷,因为至少我们的盈亏平衡点比较低。但是,市场对于我们以及其他所有的参与者来说,都是一样的。”

       Erik Frydendal表示,“我们选择现在投资油船市场,根本原因在于预计有一大批老旧船将被拆解。

       他认为,“到2020年1月,预计有163艘VLCC的船龄将超过15年,而其中很大一部分将会送往拆解。如果假设这一比例为50%,也就是81艘,这显然会对市场平衡起到很大作用。”

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