铁矿石需求受制
       近期，BCI经过长达一月的连续下跌后，终于止跌1838点，出现回升迹象。然而此次回升仅维持了短短9个工作日，就于10月4日再度陷入下跌中。

       由于中国国庆假期，亚洲地区海岬型船受到了一定滞后影响，然而运价却出现小幅上扬，燃油费的上涨成为不可忽视的重要诱因，运价在涨而利润并未随之上涨。
       作为海岬型船的主要运输货物，铁矿石近期的走向也惹人关注。消息称，国外主要几大矿山近几年新增产能陆续投放，淡水河谷、力拓等四大矿石铁矿石产量维持增长态势，预计2018年总产量增幅在2% 左右。国外矿石产能增长，对我国的发货量起到支撑作用，我国港口铁矿石库存在今年3月底创下1.63亿吨的新高，此后虽有所下降，但截至9月28日，仍保持在1.45亿吨的高位，补货意愿不强，预计四季度库存量仍将维持高位。
       此外，国内秋冬季限产再度来袭，从目前已获悉的消息称，今年限产不搞“一刀切”，但是纳入综合治理的范围有所扩大，这意味着今年整体防治局势仍较为严峻，对铁矿石的需求仍将受到压制，需求难见增长。

煤炭进口配额
       与BCI相对的，BPI近一个月时间以来处于稳步增长中，从1504点升至10月8日的1749点，达到一年内的新高。作为运输煤炭等货物的主要船型，巴拿马型船的走势受煤炭运输行情影响。

       进入9月，国内天气逐渐转凉，煤炭处于季节性需求低位，9月中旬沿海六大电厂日耗跌破60万吨/天，日耗下降导致需求不旺，国内市场整体波动不明显。
       此外，近日有消息称广州召开了沿海六省煤炭进口工作会议，会议确定到今年底煤炭进口将维持“平控”。分析人士表示，进口煤仍将保持总量控制的形势。据悉，2017年我国进口煤炭总量为27090万吨，而今年1到8月国内进口煤总量为20318.2万吨，如果按照国家要求今年的进口配额不能超过去年总量来算，今年9-12月剩余进口量配额为6771.8万吨，折合月均进口量将控制在1692.9万吨，与今年前8月相比每月缺口达847万吨。

       而四季度北方各城市开始准备供暖储煤，煤炭进口配额的红线就像一座大山牢牢地压在了各大电厂头上，如果进口配额无法得到提升，沿海市场供需格局将受到较大影响。
       2018年的“银十”也即将过半，人们所期盼的火热场景至今未有出现，航运人士寄希望于年底的传统旺季可以迎来一波复苏潮，为今年画下一个完美的句号，然而综上分析，如果政策维持收紧措施，传统旺季或将出现“旺不起来”的惨淡局势。