又是中国船厂!挪威船王进军集装箱船市场
来源 :  国际船舶网      2024-07-04打印

       集装箱船市场的火爆正吸引更多船东加入订船行列。在多年的观望后,挪威船王John Fredriksen首次将目光投向了集装箱船领域,在新时代造船订造LNG动力超大型船。

5艘10亿美元,挪威船王首次在新时代造船订造集装箱船
       据贸易风消息,挪威船王John Fredriksen旗下子公司SFL Corporation在新时代造船下单订造5艘LNG双燃料16000TEU新巴拿马型集装箱船,计划在2027年至2028年间陆续交付。每艘新船造价约为2亿美元,总价值约为10亿美元(约合人民币72.68亿元),目前尚不清楚合同是否包含任何选择权。
      作为参考,根据克拉克森的数据目前一艘LNG双燃料15000-16000TEU集装箱船新船价格为1.99亿美元,与去年7月份的1.92亿美元相比增长了4%。
       这是Fredriksen近年来首次订造集装箱船。克拉克森的数据显示,目前Fredriksen旗下公司共有29艘在建新船,其中包括10艘散货船、4艘中型LPG船以及15艘油船。
       据了解,Fredriksen旗下SFL公司成立于2003年,从一家纯粹的油船船东逐步发展成为世界上最大的船东之一,在油船、散货船、集装箱和海工船领域都有投资。截至目前,SFL的船队规模约为76艘,包括18艘油船,15艘散货船、34艘集装箱船、7艘汽车运输船和2艘钻井平台。
      最新的订单也是SFL与新时代造船合作的首份集装箱船订单。据称,新时代造船将利用其计划扩建的新船坞设施来建造这5艘船。船舶经纪公司Gibson指出,新时代造船正在等待政府批准新建一座干船坞,一旦获批该船厂将能够提供2027年第一季度的交付船台。
       新时代造船在2021年至2022年间集装箱船创纪录“订单潮”期间曾承接了数十艘新订单,但随着2023年集装箱船新造船市场热潮开始退去,新时代造船的接单重心再次转向了油船领域。
       今年早些时候曾有报道称,希腊船东Evangelos Marinakis通过旗下子公司Capital Maritime与新时代造船签订了10艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造意向书,每艘新船造价约为1.28亿美元,预计交付时间为2027年年中至2028年。
       据了解,新时代造船是LNG双燃料船建造领域的“佼佼者”。近年来,新时代造船主动策应“双碳”发展战略,在新能源船舶领域率先布局,积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发,同时加大信息化、数字化、智能化造船,通过生产工艺的持续改进,不断提高生产效率和产能,成为了国内第一家建造大型LNG双燃料船的地方民营船厂,LNG双燃料船接单量居全国首位。
       不包括SFL Corporation的最新订单在内,根据克拉克森的数据,目前新时代造船手持订单104艘1488.12万载重吨,包括73艘油船、22艘集装箱船和9艘散货船,在这之中有48艘为LNG动力船,分别是散货船1艘、油船27艘和集装箱船20艘,交船期排至2028年。

今年集装箱船交付量将创历史纪录,集运市场运力还不够?
       在经历了今年前4个月的沉寂之后,6月以来集装箱船新造船需求重新复苏。克拉克森的数据显示,今年6月集装箱船新船订单共计17艘约13.7万TEU,是今年年内的单月次高水平,仅次于1月的24艘18.4万TEU。而在今年2月至5月的4个月间,单月集装箱船新船订单量均不到10艘。
       最近有消息称,达飞海运、马士基航运、赫伯罗特等多家集运巨头都计划自行下单订造或租赁新建集装箱船。据悉达飞已经与韩国HD现代(原现代重工集团)旗下船厂签订了多达20艘LNG双燃料集装箱船建造意向书,包括12艘16000TEU和8艘8000TEU集装箱船。
       另外,马士基据称正在与多家集装箱船船东进行协商,考虑租赁一系列新建LNG双燃料16000TEU集装箱船,数量从6艘到16艘不等。参与洽谈的船东包括全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation,而新时代造船和扬子江船业则是该项目曾经接触过的船厂。
       得益于前几年创纪录的订单水平和新船交付量,全球集装箱船船队运力现已正式突破3000万TEU大关。Alphaliner的数据显示,目前全球集装箱船船队共有7010艘船,总运力约3018万TEU。
       波罗的海国际航运公会预计,今年将有478艘新建集装箱船交付运营,新增运力310万TEU,比2023年刚刚创下的交付量纪录还要高出41%,庞大的交付潮将使今年集装箱船船队运力增长10%。
       虽然交付量显著,但目前的集运市场仍然存在船舶短缺问题,运价和日租金都居高不下。咨询公司Linerlytica数据显示,今年迄今为止交付的162万TEU新增运力已经被市场完全吸收,自红海危机以来,集运公司绕航的做法实际上从市场上移除了超过160万TEU的运力。
       除此之外,物流瓶颈也是导致船舶可用性紧张的另一重要因素。Linerlytica估计,近期港口拥堵的增加使得市场上减少了约50万TEU的运力,目前活跃船队仅略高于2500万TEU,低于去年12月的2550万TEU高峰。
       最近,马士基刚刚以15万美元的天价日租金,从中国台湾航运公司德翔海运手中租赁了其新建的7000TEU级集装箱船“Kota Valparaiso”轮,为期三个月。而该船的姐妹船“Kota Callao”轮在两周前租给达飞,日租金同样高达10万美元。

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