重组难破行业颓势 中国远洋半年巨亏72亿
来源 ： 华夏时报(北京) 2016-08-29
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中国两家最大的海运企业完成重组并没有给这个处在漫长低谷中的行业带来太多起色，处在最糟糕时期的航运业仍在侵蚀着尚处在磨合期的巨无霸企业庞大的资产。
8月25日，中国远洋控股股份有限公司（下称中国远洋）发布上半年业绩公告，该公司上半年营业收入309.41亿元，较去年同期减8.5% ；归属上市公司股东净利润为-72.09亿元，较去年同期跌465.19%。
巨亏72亿
这也是近三年来中国远洋年中业绩最差的一次。其主营的集装箱航运及相关业务毛利率为-7.78%，同比减少了13.11个百分点。
中国远洋坦承，今年上半年全球经济增速放缓，集装箱航运市场需求整体延续了2015年下半年以来的疲弱态势，虽然运力增幅较上年有所回落，但供求失衡局面仍无明显改善，市场运价持续低迷并屡创历史新低。
中国远洋还在25日公布了重大的人事变动，公司第四届董事会成员孙月英、孙家康、叶伟龙及王宇航齐齐辞任，并同意由王海民、张为担任公司第四届董事会执行董事候选人，冯波鸣、张炜、陈冬担任公司第四届董事会非执行董事候选人。
上半年，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI） 和中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值分别为533.8点和690.9点，同比分别下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有记录以来的最低点。欧美干线主流运价同比有40%左右的跌幅，亚欧线极端运价一度低至每标准箱50美元，均明显低于2008年金融危机后的水平。
而作为全球航运业风向标的波罗的海干散货指数（BDI）更是在年初跌破300关口，与2008年6月的11612点相比几乎已经到了频临崩盘的地步。
改革重组的效果开始显现
中国远洋方面在25日对外表示，面对严峻的市场环境,中国远洋在2016年上半年积极推进改革重组,集运业务整合进展顺利,在节省成本方面的协同效应初步显现。
通过整合，公司客户服务网络更加完善，航线产品更加丰富，满足客户需求能力显著提升，自营集装箱船队规模实现大幅增长。截至6月底自营运力达304艘、161万标准箱，运力同比增长83.3%。运力规模升至世界第四位。上半年完成集装箱货运量达到741.3万标准箱，较去年同期增长39.2%。在成本节支方面,3-6月通过整合协同效应初步显现，上半年单箱成本同比下降13.17%，扣除燃油费的单箱成本同比下降7.07%。
整合之后的集运业务也产生了积极地变化，4月20日重组后的新集运与法国达飞轮船、长荣海运和东方海外签署合作备忘录，宣布成立“海洋联盟”。这四家全球领先的集装箱运输公司的合作将为货主提供更优质服务，同时可以改善经营效率，共享全球资源，促进行业总体健康发展。
6月26日，“中远海运巴拿马”轮顺利完成了首航巴拿马扩建运河，成为第一艘穿过新建船闸的新巴拿马型船。
同样，在码头业务上，中国远洋码头全球布局和重组整合亦取得重要进展。旗下控股子公司中远海运港口（原名：中远太平洋）于3月28日与新加坡港务集团签署集装箱码头合资经营的补充协议；5月11日，又与和记港口集团下属ECT公司签署了有关鹿特丹EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议。整合后，中远海运港口的码头集装箱总吞吐量排名全球第二位。截至6月底，公司下属码头营运泊位共171个，遍布中国沿海地区与全球数个枢纽港，其中营运中的集装箱泊位149个，散杂货泊位20个，汽车泊位2个。
对于后市，中国远洋显然并没有太多信心，认为总体运力过剩将继续困扰集装箱航运业，市场形势依然严峻。
在全球航运业整体形势难以看到希望的境况下，中国远洋将希望寄托于国家战略的推进以及重组效应的进一步显现。
中国远洋方面认为，中国经济总体平稳，一批国家战略正加速推进。从“一带一路”战略到“长江经济带”建设，从海洋强国战略到“中国制造2025”，都将给中国远洋未来几年的快速发展带来新的战略机遇。
同时，改革重组的效果已开始显现，作为中国最大专注于发展集装箱航运服务供应链的航运企业，行业引领能力显著增强，市场地位与话语权也得到了大幅提升。中国远洋的业务整合已取得了初步成功，整合的协同效应预计将在2016年下半年和2017年得到更加充分的释放。
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