2017年世界一百大港口集装箱吞吐量评述
来源 : 阿法牛AlphaBull      2018-09-26打印

       在集装箱港口超级联赛中,中国引领着行业的强劲增长

       2017年,全球前100大集装箱港口吞吐量近5.88亿TEU,比上年增长6%,在连续两年吞吐量增长乏力的背景下,它唤起了人们对行业辉煌时期的回忆。


  
      尽管吞吐量的增长没有达到上世纪90年代和本世纪初经常达到的两位数的百分比水平,但接近“回归常态”的增长还是受到了欢迎。全球主要经济体的健康发展帮助提振了全球集装箱化货物的贸易,港口也获得了回报。

       这并不是说吞吐量增长就能说明一切。远非如此。无论是由于贸易制裁、地缘政治因素、联盟船期表的调整,还是显然没完没了的承运商整合以及不断减少的客户群,集装箱港口行业显然仍存在风险。

       然而,2017年的重大事件是中国庞大的集装箱码头营运商恢复了强劲增长,推动全球数据飙升,以致港口纷纷趁中国贸易的强劲增长而复苏。

       毫无疑问,上海港再次登顶榜首,而且一骑绝尘,遥遥领先,巩固世界第一大港的席位。然而,即使以它自己的标准来看,去年也很特别。

      上海港不仅创下了自2011年以来的最高增长率,吞吐量增长8.3%,还成为历年来第一个超过4000万TEU吞吐量的港口。光是比2016年的增量,即310万TEU,就已经超过了百强榜单内近一半港口的吞吐量水平。

       与此同时,中国第二大港口——在整体排名中排名第三的深圳港——去年尽管增速不及上海港,但集装箱吞吐量也报告了稳健增长。

       深圳港吞吐量虽然增长5.1%,扭转了去年的下跌势头,达到2520万TEU,但是增速仍然被同胞宁波-舟山港超过。由于拥有广阔的工业腹地和天然的深水良港,宁波-舟山港吞吐量增长了14.1%,达到2460万TEU,自宁波和舟山两港合并以来首次录得了两位数的增长。

      衡量中国财富增长的一个指标是,甚至自2004年排名第一以来,排名一直在稳步下滑的香港港去年的集装箱吞吐量也出现了4.8%的增长。这也帮助香港港在2017年的排名中保住了第五位,尽管似乎它无法阻止韩国釜山的超越,而这只是时间问题。

      在中国其他港口巨头中,广州港在2016年获得高个位数增长率之后,2017年同样实现了令人印象深刻的8%的吞吐量增长,而厦门港也表现突出,吞吐量增长了8%。

      然而,排名上升的中国港口大多是规模较小的港口,如唐山港和新来者珠海港。改善唐山港腹地连通性的工作不断取得成效,吸引了新的航线挂靠和新的客户,吞吐量大幅增长了30.7%。

       但与珠海港取得的进展相比,这仍然微不足道。珠海港在港口和码头基础设施方面大量投资,使得超大型集装箱船可以停靠,导致了近70%的吞吐量增长,由此使珠海港一跃而进入我们的排名榜,并且跃升至第80位。

       随着珠海港在今年的首次亮相,中国目前在全球100强中有多达22个港口。2017年,中国港口吞吐量总计2.267亿TEU,占100强总吞吐量的38.6%。

       此外,进入前10名的所有中国港口(总共7个)都成功保住了自己的排名。

      在集装箱港口排名的顶部,重复了这样一个主题。变动并不存在,跑得最好的选手与去年相同。

       在经历了艰难的两年之后,新加坡港通过恢复增长模式巩固了自己的第二名。作为亚洲转运中心,新加坡港提高了航运联盟的挂靠份额,2017年的集装箱吞吐量为3370万TEU,比上年增长近9%。

       尽管广州港与釜山港的差距缩小至10万TEU,但釜山港仍保持在第六位。

       迪拜环球港务集团的重要旗舰港口杰贝-阿里港排名第九,尽管地缘政治因素对其集装箱业务造成负面影响,但其吞吐量增长了4%,至1540万TEU。

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