十年来全世界失去了多少散货船海员?又有多少艘散货船全损?
来源 : 海事服务网       2018-05-16打印

       近日,国际干散货船东协会(INTERNATIONAL ASSOCIATION OF DRY CARGO SHIPOWNERS ,以下简称INTER CARGO)发布一份报告,统计了过去十年来(2008-2017年)发生的散货船事故、原因及死亡人数。

一、报告概况
       2017年,载运铁矿的Stellar Daisy和 载运镍矿的Emerald Star两艘散货船相继发生事故,事故导致共计32人死亡,创下自2011年后散货船事故年度死亡总人数的新高,为业界敲响了散货船船体强度和易流态化货物载运安全的警钟。
       本报告统计了自2008年至2017年间散货船事故数量,并进行了相关分析。
       在过去10年里,全世界共有53艘散货船(超过10000载重吨)报告全损(total loss),共导致202人死亡。货物移动及液化是威胁海员生命以及船舶安全的头号要素。
       据统计,53起全损事故中,有9起均是由于货物问题导致船舶沉没,其中6艘船是从印尼装运镍矿,2艘从印度装运红土矿,1艘从马来西亚装运铝土矿。9起事故共导致101人丧生,占10年内死亡总人数(202人)的一半。
       仅在2017年, INTERCARGO 就记录了337起散货船事故。除了传统的几个事故原因外,在去年8月份,Cheshire轮事故引发了业内对高温条件下运载硝酸铵基化肥安全性的担忧。

二、全损船舶相关分析
       以下是十年来全损事故的明细表,按船型和年份整理:


       从表中可以看出:
       22艘handy全损,占全部事故数量的41.5%,2011年以前事故频发,之后大幅下降;
       11艘handymax全损,占事故总数的20.8%,从事故发生年份来看没有明显规律;
       Supermax船型8艘全损,占事故总数的15.1%,其中5起与货物液化有关,共计造成85人死亡;
       Capesize船型全损7艘,占比13,2%;
       Panamax船型出事数量最少,一共有5艘。
       总体来说,2011年以前是事故的高发期,之后事故数量明显下降。

接下来是各船型的事故原因分析


       从上图可以看出,货物液化是导致人员死亡的第一原因,共造成101人死亡,占全部死亡人数的50%。而导致全损的第一原因是搁浅,共计22艘船因搁浅而宣布全损,占全部数量的41.5%。
       船舶进水的后果也很严重,导致8艘船舶全损,死亡人数14人。
       最后,不明原因导致的事故共造成6艘船舶全损,61人死亡,占死亡人数的30.2%。


       按船龄来统计的话,全损船舶中,20年以上的老船占了绝大多数。而5-9年及15-19年船龄的船舶则相对安全一些。


       按年份来看每年全损船舶的平均船龄的话,这十年来的平均船龄都达到了10年以上,总体来说,全损船舶的平均船龄是24.2年。

三、一点感想
       报告原文并未给出任何总结,或者是建议一类的内容。这里就说说我的一点感想吧。
       十年的数据,非常的沉重。202条人命,是否能让我们的航运业更加安全?技术的进步,能否杜绝航行和船舶设计的隐患?有关部门的强力监管,能否杜绝低标准船的存在?
       就说货物液化这个事情吧,印尼镍矿出多少事了,能不能不要为了那一点点经济利益就啥都不管了?不是说这玩意以后都不能装了,而是要科学装货,印尼老下雨,装货也慢,但是绝不能为了时间而冒生命危险航行。
       船长也要注意,看货湿就检测,晒货,甚至拒货。即使有PNI surveyor 在船协助货样的检测和装货尺度的控制,船长和驾驶员也不能过分依赖他,相信他,一定要把船舶的安全掌握在自己的手里。
       但我们也必须认识到,散货船作为世界上数量最多的船舶之一,事故数量和死亡人数在各船型中排名前列是无法避免的一件事情,这并不代表散货船不安全。通过这份报告,希望能够提醒各位航运人士,真正提高安全意识,避免更多事故发生。

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