发运不畅、进口减少，国际粮食运输市场前景？
 

       截至2023年1月27日，波罗的海综合运价指数BDI报收676点，较1月26日下跌270点，跌幅28.54%。其中海岬型指数BCI下跌780点，跌幅59.50%，巴拿马型指数下跌17点，跌幅1.59%。

       2023年开年以来，国际散货市场受季节性因素影响，持续乏力。对于后市市场，目前展望如下：

乌克兰粮食发运不畅仍将持续
       据乌克兰农业部表示，今年1月份，乌克兰每日平均仅有2-3艘货船离开黑海港口，为历史最低水平。截至目前，本月只有240万吨粮食离开港口，与去年10月的400万吨相比，呈现显著跌幅。据称，出口量的减少主要是由于俄罗斯检查员人为封锁粮食走廊。去年12月底，乌克兰基础设施部也曾表示，一些从乌克兰出发的船只被迫在土耳其海域滞留了一个多月，以等待检查。乌克兰的粮食发运进度极易受地缘局势影响，2023年国际主要经济体经济增长压力显著，俄乌冲突难见缓和，乌克兰的粮食生产、发运均仍将波动，黑海港口运力周转不畅将会持续。

2023年粮食供求格局变化
       美国海洋大气管理局（NOAA）在1月预报中指出，拉尼娜现象在今年春季有82%的可能性结束，中性条件有可能在春季（3月至5月）占据主导地位。这对于粮食生产者而言是好消息，稳定的气候条件将有利于粮食增产。Intermodal分析师表示，在2022/2023年度，阿根廷预计玉米产量将达到5200万吨，比去年增长5%；巴西预计将达到1.25亿吨，比去年增长8%。除玉米外，该两国的大豆产量也将出现增长，将有利于粮食出口。
      与此同时，数据显示，2022年中国大豆产量2028万吨，创历史新高。2022年玉米产量2.772亿吨，同比提高1.7%。粮食自给率的提高，意味着进口量的减少，2022年中国累计进口大豆9109万吨，同比减少5.6%。2022年中国累计进口玉米2062万吨，同比减少27.3%。2023年，中国国内供应市场持续发力，预计全球粮食贸易流向仍将不断调整，美国、巴西等国粮食出口商则需要寻找新的购买人。