2M联盟减速航行了!
来源 : 中国航务周刊      2018-06-14打印

       马士基航运与地中海航运已达成共识:降速航行,并提高准班率与服务效率。

      《中国航务周刊》6月11日曾报道,地中海航运CEO迭戈.阿本德(Diego Aponte)表示,将进一步降低船舶航速,并撤销部分航线,同时呼吁2M联盟成员马士基航运采取类似措施,调整2M网络中的东西向航线。

      对此,马士基航网络管理负责人Anders Boenaes表示认同:“我们对当前的准班率并不满意,同时也认为,减速航行可以为提高准班率创造条件。我们希望为客户提供更好、更可靠的服务,并减少班期延误带来的损失。”

      最新数据显示,班轮公司准班率已创下历史最低。今年第一季度,集运业整体准班率为66.4%,与去年同期相比下降了6%。马士基航运一季度的准班率为70.4%,地中海航运则更低,为69.4%。

       持续走低的准班率引发了货主和其他利益相关者担忧,经济合作与发展组织国际交通论坛(International Transport Forum)已明确表示,将对班轮公司准班率进行调查。

       对此,2M联盟已决定共同寻求最佳办法,应对班期延误问题。目前,二者已经着手调整其共同运营的亚欧航线的班期。在6条亚洲至北欧航线中,18个港口挂靠被取消,并增加投入了一艘船舶运营,船舶平均航速由18节降至17节左右。类似的措施可能将会在大西洋航线和跨太平洋航线上实施。

      据了解,降低船舶航速是两家公司一致认同的必要措施,其他改善服务的方案,还在讨论中。

       还有分析认为,大船导致了港口装卸困难,运载货物量过多增加了班期延误风险。对于此前迭戈·阿本德“大船引发了行业目前面临的许多问题”的看法,Anders Boenaes认为:“船舶规模越来越大,码头装卸能力却没能跟得上。从码头效率角度看,大船没有发挥出预期的经济效益,但从航行角度看,大船表现出色。”

       同地中海航运一样,马士基航运也对其船队中的大型船舶进行了改装,发动机功率也有所下降,因此当前的最佳速度大约在18节左右,而不是过去的接近22节。未来将交付的船舶,也考虑到了经济航速的问题,被设计为以较低的速度航行。

       马士基航运补充说:“近期2M联盟做出了一些改变,我们已采取各种方式提升服务。未来,我们将继续努力,做出更多改善。作为联盟伙伴,我们将同地中海航运就合作范围内事宜,定期交换信息。”

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