据克拉克松预测，海洋天然气开发装备将会比海洋石油开采装备率先恢复。尤其是浮式储存及再气化（FSRU）装备，由于其具有节约成本，与陆上设施相比更具有灵活性，可以满足季节性和临时需求等优势。
LNG-FSRU，英文全称LNG-Floating Storage and Regasification Unit，即浮式LNG储存和再气化装置。作为陆上天然气气化终端的海上“替代品”，FSRU既可作为LNG运输船使用，又具有LNG储存及再气化功能，可作为海上浮式终端，远离发电厂、工业区或人口密集区停泊。

       FSRU的操作模式与陆上终端设施有所不同。通常来讲，首先将FSRU长期系泊于一个海上单点系泊系统。工作时，一艘LNG船与FSRU通过使用浮式船用护舷板和常规系泊线舷靠舷系泊。之后LNG船将LNG卸载至FSRU，根据LNG船尺度和气体输出率的不同，通常需20～30小时完成全部卸载工作。LNG储存在FSRU船体内的储存舱中。加温后，LNG被气化成气体，然后通过柔性立管输送到海底气体管路，再送到最终市场。
 
       NG-FSRU分为新建和改装两种。早期FSRU改装，主要以新加坡的吉宝船厂和裕廊船厂为主。近些年，基本以韩国船厂的新造为主。在FSRU的新造领域，韩国无疑走在了最前面。大宇造船海洋自2005年接获了世界首个FSRU订单。到目前为止，共接获了33座FSRU订单。韩国三大巨头几乎垄断FSRU新造市场——Golar LNG的FSRU船队中有4座新建FSRU，全部由三星重工建造；H?egh LNG共有10艘新建FSRU，其中有7艘是在韩国现代重工建造，3艘是在三星重工建造；Excelerate Energy 有9艘新建FSRU，未来将有8艘新建FSRU订单，全部由大宇造船海洋建造。

       中国在此领域的技术储备与创新优势不足，目前只有惠生海工和舟山太平洋海工各有1座FSRU在建，并且均属于小型FSRU。惠生海工所建FSRU配备两条再气化生产线，日产量分别为400百万标准立方英尺和200百万标准立方英尺；太平洋海工所建FSRU日处理量为50百万标准立方英尺/天。