1月31日消息,赫伯罗特(HAPAG LLOYD)发布2022年初步业绩预告。

       根据初步财务核算,2022年全年,赫伯罗特承运箱量达1180万TEU,与2021年基本持平;平均单箱运费2863美元,同比增长42.9%;全年实现营业收入345亿欧元(364亿美元),同比增长54.7%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到194亿欧元(205亿美元),同比增长78.0%;息税前利润(EBIT)达到175亿欧元(185亿美元),同比增长86.2%。2022全年EBITDA利润率达到56.2%,EBIT利润率达到50.7%。

       仅就2022年第四季度而言,赫伯罗特承运箱量达290万TEU,与2021年基本持平;平均单箱运费2625美元,同比增长1.9%;实现营业收入78亿欧元(约80亿美元),同比增长6.8%;EBITDA达到38亿欧元(约38美元),同比下降5.0%;EBIT为33亿欧元(约33亿美元),同比下降8.3%。

       赫伯罗特表示,2022年全年营业收入、EBITDA和EBIT显著高于2021年,主要原因是平均运费上涨,然而,到了年底,随着拥堵缓解和需求下降,运费已经大幅回落。与此同时,全球供应链中断和通货膨胀导致运营成本已经悄然上升。

       赫伯罗特将于2023年3月2日发布其2022年审计后的财务报告和2023财年的展望。

       在过去集运超级周期的时光里,货运市场竞争已开启新篇章,随着2M联盟的“分手宣言”,2023年航运市场再次悄然变化,产能争夺战一触即发。由于地域悬殊,航运业仍将持续面临着挑战,内陆拥堵、地缘政治局势、爆仓、港口延误、停航等等,这无疑给脆弱的货运市场带来了新挑战。

       此外,就在1月30日,航运界网报道,作为THE联盟成员的赫伯罗特在最新表态中指出,地中海航运和马士基中止合作不会导致其他联盟解散,也不会对赫伯罗特及其在THE联盟中的合作产生任何影响。

       “赫伯罗特是THE联盟的创始成员之一,该联盟在新年伊始发布升级版服务网络,将于2023年4月开始实施,赫伯罗特仍然完全致力于联盟的未来发展,以造福我们的客户”,赫伯罗特在一份评论中写道。

       事实上,当下的市场环境与三大联盟刚组建时已截然不同,而THE联盟合约截至2030年,距离到期还有7年的时间。未来走向如何,仍存在诸多不确定性。Drewry指出,虽然班轮联盟彻底重组的概率很小,但这无疑已经成为一种可能性。联盟重组或将导致运费市场激烈的价格战,以吸引货主选择新的联盟船公司。

       不仅如此,赫伯罗特还于1月25日宣布了新的收购,昂首进军印度市场的同时,将码头和础设施收入囊中。赫伯罗特表示,这是其发展战略的重要组成部分。