韩媒:客船都造不了算啥“造船强国”
来源 : 国际船舶网      2014-04-24打印

朝鲜日报日前报道称,STX欧洲船厂2009年交付了当时世界上最大的邮轮“海洋绿洲”号,船上可搭载6000多名乘客的邮轮内设有剧场、溜冰场和水上乐园。而STX欧洲船厂是韩国STX集团2007年收购的欧洲第二大造船厂。

但韩国无法自豪地说“海洋绿洲”号是利用韩国技术建造的客船,因为图尔库船厂的前主人Aker Yards将技术和人力原封不动地移交给了韩方。而且这个订单是在STX集团收购之前的2006年接到的。好不容易获得了能确保邮轮生产技术的机会,但STX集团却债务缠身,面临瓦解。STX集团从去年开始由债权方控管,STX欧洲船厂也在寻找新主人。

不过之前韩国船企也曾尝试建造客船。2001年,大宇造船海洋建造了一艘1500名客位“Blue Star”号客船,成为第一个向欧洲出口大型客船的韩国船企。三星重工2005年至2006年向荷兰出售了三艘大型客船,不过之后便再无订单。

此次沉没的“岁月”号客船是日本林兼船渠1994年建造的。在韩国沿岸170多艘客船中,有17艘是购买日本的二手船。韩国造船业在21世纪初期就超越日本居世界之首。因此有人会问,造船强国韩国为何进口日本二手船?这其中最重要的原因就是价格。韩国海运业有传闻称,购买日本二手船的费用只有购买新客船的十分之一。

在客船建造市场上,日本造船业其实也没多少炫耀的资本。全球邮轮中近90%由欧洲船厂建造,豪华邮轮建造可以说被欧洲企业垄断。由于客船和普通商船不同,水面上的层高较高,设计时必须保证平衡,同时还要考虑数百甚至数千名乘客的移动路线、兴趣等。在商船市场上被韩国和日本超越的欧洲造船企业最近将年营收的10%用于开发客船技术。而韩国和日本造船企业分别只将年营收的1%和2%用于技术开发。只有开发出能让乘客放心乘坐的客船,才称得上是真正的“造船强国”。

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