荷兰漫天要价15亿?中国转身自己造出世界奇迹
来源 : 中国海事服务网      2017-10-12打印

       前段时间,港珠澳大桥的主体工程已经全部竣工通车指日可待,然而10月6日港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣却在一档节目中告诉我们,在建造大桥最引人瞩目的海底隧道部分的时候,我们曾经想引进荷兰人的一个专利,而他们竟然漫天开价,一个专利张口就是15亿。于是,双方闹崩,我们决定自己攻关,最后的结果是,我们不但后来居上解决了这个技术难题,实现了世界级的技术突破,还完成了港珠澳大桥,这个全世界难度最高的跨海大桥,还被西方人称为“新世界七大奇迹”之一!

       事情,还要从港珠澳大桥的修建说起:港珠澳大桥是最近竣工的一座超级跨海大桥,是30多公里的伶仃洋上,从未有人建成的大桥,是我国现在造桥技术的巅峰,它直接将珠海、澳门、香港,三个城市连接在一起,把港珠澳三地的陆地通行从4个小时缩短到了30分钟,将极大地加快香港、澳门、珠海三地的经济发展。

       然而在2009年时港珠澳大桥的设计阶段,我们就碰到了巨大的问题:首先,伶仃洋航道上每天要过4000多艘船只,从各种小型船只,到30万吨的大船应有尽有。

       你要在海上建桥,就必须让这些船都能过才行,就这么一算,桥面至少要有80多米高。除了船以外,这里的飞机场也非常多,香港机场要求,不能有超过88米的建筑物,矗立在飞机的航道上,上面下面都有限制,照这样来,那港珠澳大桥就没法儿建了,怎么办呢?

       我国的工程师们绞尽脑汁之后,给出了一个很有想象力的方案:先修一段海底隧道,解决上面飞机的问题,隧道后再接上大桥,解决下面轮船的问题,不就两头兼顾了吗?

       不过,这样一来就出现了新的问题,隧道和大桥落差上百米,用什么对接呢?最好能有一个小岛,把隧道和大桥连起来。但是茫茫大海上,怎么可能有小岛!我国工程师们想了想,最后决定:

       既然没有天然的岛,那我们就自己造一个人工岛吧!

       反正我们有这个能力,要建人工岛的时候,原本打算采用传统的方式,

然而,这里的海底淤泥很滑,如果采用常规的方案,就必须把海底的淤泥挖走,而海底的淤泥足足有800万立方米,相当于三座胡夫金字塔!

       这么多的淤泥对环境会造成巨大的污染,我们觉得这个方案太大胆了,所以,我们放弃了这个方案。

       提出了一个更大胆的方案,我们要用120个钢圆筒柱,像钉子一样打到海里,在海上生生圈一个岛出来!这样一来,淤泥就不用动了,岛的结构还非常稳固。

       打个比方就是,我们要把一颗颗珍珠串在一起,串成一个人工岛。

       就是这样:每一个圆钢筒、圆面都相当于一个篮球场,高度相当于28层楼,重量550吨,每在海里钉下一个圆钢筒,就相当于钉下一个A380飞机。

       的确,这个方案是更好了,但是技术难度和要求就更高了,世界上从来没有人用这种方法造过人工岛,而我们一口气就要造两个,我们造出了120个这样的圆钢筒,用掉了12960片重达6万吨的钢板。这些钢板提供的钢材足够搭8座埃菲尔铁塔。

       我们还动用了我们自主设计建造的世界最大起重船“振华30”,高效搭建这些圆钢筒,我们只用了几年时间,就建好了这两座,宛如超级航母的人工岛!

       在解决人工岛的同时,我们也在搭建海底沉管隧道,伶仃洋上最适合修建的是海底沉管隧道,然而在此之前,世界上最长的两条沉管隧道仅仅只有4公里,没有任何一个国家建过6.7公里长的海底沉管隧道,这是一个空前的挑战。此外,在海底对接沉管的技术上,我们完全没有信心。一开始,我们找到荷兰的公司希望用世界上最好的技术,来给我们的沉管隧道对接,但是就这一个技术,荷兰人张口就要15亿元。我们提出3亿,不买全部,只要荷兰人把最危险我们最没有把握的那部分教会我们就行,然而,荷兰人还是不同意。他们甚至当面给我们去谈判的人唱歌,表示让我们自求多福。没了荷兰技术的帮助,我们只能自己攻关。我们历经几年又自己造出了这个世界最难的海底沉管隧道。这条沉管隧道的每一截沉管,都有180米长,33米宽,11米高,重量达到7万6千吨,相当于一艘航空母舰。

       而修好整个海底隧道,一共要把33个航母重量的沉管,在水下无缝对接到一起,我们直接在桂山岛花了100天造了一个有10个足球场大小的超级工厂,只用了一年半的时间,我们就造完了这33截世界最长的沉管。

       在整个沉管建造的过程中,一共消耗了33万吨钢筋和200万吨混凝土。

       这些建筑材料,够造8座828米高的迪拜哈里发塔,不光造出了沉管,经过四年的研究,我们还在荷兰公司引以为傲的沉管对接技术上实现了世界级的突破!

       沉管隧道的最后一节安装,一般要花费8到10个月,然而港珠澳大桥海底隧道的最后一节,我们仅仅只用了一天,就全部对接完成!除了这些最重要的技术之外,还有无数的科学家,用自己先进的科研成果为港珠澳大桥保驾护航。伶仃洋里的氯盐会逐渐腐蚀混凝土,科学家经过20年的研究测试,做出了比普通混凝土抗腐蚀能力高5倍以上的高性能混凝土,能让大桥用上120年。

       伶仃洋里可能发生地震,科学家就研究出了高阻尼橡胶隔震支座,能抗8级地震、能承受30万吨巨轮的撞击。强力台风到来时,可能引起大桥的共振,导致大桥损坏甚至崩塌,科学家就给大桥加装涡流板,减弱大桥的共振效应,能抵挡16级台风。

       光是在大桥的建设过程中,我们的科学家和工程师们就创造了400多项新专利、7项世界之最!2017年7月7日港珠澳大桥主体工程全线贯通!

       我们用了7年时间,花费了50万吨钢材、230万吨钢筋混凝土,避开了每天4000艘海船和1800多架航班的密集通行,克服了伶仃洋上多发的台风和地震,终于建成了这样一条集桥、岛、隧道于一体,全长55公里,包含6.7公里的世界最长沉管海底隧道的世界最长的跨海大桥!这也是世界建筑史上里程最长、投资最多,施工难度最大的跨海大桥!

       建成之日,英国的《卫报》称这是“新世界七大奇迹”之一,专业人士都认为港珠澳大桥是交通工程界的“珠穆朗玛峰”。不夸张的说,这座港珠澳大桥凝聚了我们几代人数十年的心血,是整个国家科技和工业实力的体现,我们能造出港珠澳大桥,世界上就没有什么桥,是中国人造不出来的!

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