据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，德国集装箱班轮运营商赫伯罗特正努力减少旧船，已将旗下三艘集装箱船出售拆解。

      获悉，三艘船舶分别为“Mississauga Express”轮和“Ottawa Express”轮（2,808TEU、均建于1998年）以及“Milan Express”轮（2,300TEU、建于1995年）。

       Star Asia Shipbroking报告称，赫伯罗特以385美元/LDT的价格将三艘船舶出售给了土耳其Leyal Ship Recycling Group进行拆解，总价格约为1750万美元，其中“Mississauga Express”轮和“Ottawa Express”轮出售拆解价格约为602万美元/艘，“Milan Express”轮为545万美元。

       船舶现金买家Wirana称，由于船上有大量的备件以及迅速交付船舶，这一拆船价格比同规模和同年份的集装箱船的预期要高。

      Star Asia Shipbroking表示，这些船舶总重量超过45,000 LT，专门提供绿色回收，反映出了赫伯罗特对环境责任的承诺。尽管有几家具有环保意识的船厂表示有兴趣参与，但赫伯罗特明确表示，只考虑由欧盟-SSR批准的船厂。这一特别规定突出了欧洲公司对欧盟法规的严格遵守。

      根据海运圈聚焦的追踪，这三艘集装箱船的出售拆解将拉开赫伯罗特大举拆船序幕。

       本月早些时候，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在电话会议上曾透露了拆船的想法。他说：“我们正在研究几个具体项目，很可能在可预见的未来将船舶送往拆船厂。这些项目可能涉及两位数的船舶数量，公司有一些船舶将在未来两年内达到使用寿命的终点，其中大部分可能会被拆解。”

       根据克拉克森的数据，2023年迄今，全球出售拆解的船舶已达420万载重吨，其中散货船占比45%或190万载重吨，其次是集装箱船，占比21%或90万载重吨，油轮拆解量仍然有限，仅占比7%或30万载重吨，而2022年全年为1140万载重吨。

       BIMCO 此前的在一份预测中表示，从历史上看，到船龄25年时，大约占50%总载重吨的散货船、油轮和集装箱船就会被拆解，到船龄30-35年时，这一数字会达到90%。如果我们将这种拆船规律应用于目前的商船，到 2032 年，将有超过 15,000 艘、6亿载重吨船舶（占当今贸易船队的四分之一以上）被拆解，较过去 10 年增长超过100%。

       BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“由于对温室气体排放的限制越来越严格，预计许多老旧船舶将较往常更早被拆解。”