航运市场逐步回暖 新的考验亦纷至沓来
今年10月份在深圳召开的泛太平洋海运亚洲大会(TPMA)上,众多业内人士共同表达了航运业复苏初现的观点,上半年各大班轮公司普遍向好的业绩,也似乎印证了这一点。但与此同时,新的动向和新的变化也纷至沓来,考验着整个行业。
目前航运企业面临的一个严峻的考验,就是日趋严格的环保政策。除了已经生效的压载水公约外,2016年,根据国际海事组织伦敦会议的决定,自2020年开始,全球船用燃料含硫上限从3.5%下调至0.5%。随着限定日期的逐步临近,处在复苏阶段的航运业面临因环保而来的额外成本增加。
针对硫排放新规,航运企业有三种应对措施。首先是低硫油的使用,这也是目前大多数航运企业正在采用的方式。但从成本角度看,低硫油的价格较高,因此班轮公司当前大多采用分时段、分区域使用的方式。其次,对原有船舶进行改造,安装船用洗涤器,进行过滤和净化。经过改造,船舶运营商依然可以用重油,通过设备来进行过滤,但设备安装成本非常高,而且还要较长的加装时间。第三种是建造LNG动力船舶。目前,该船型在近洋航线中使用比较广泛,在远洋较少。但其劣势在于,LNG动力船的建造成本较高,在加燃油地点上也有所限制,还会导致船舶牺牲部分空间,在载箱量上有所损失。
不管采用上述哪种方式,航企都将为此支付更多的额外成本。就目前来看,国际上多个国家都对新造LNG动力船表示出了极大的兴趣和关注,我国政府也在积极鼓励LNG动力船舶建造和改造,优先使用LNG清洁能源,制定完善LNG加注码头建设等,这或许是未来行业发展的方向。
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